分裂本田八年后在印度领先，而英雄落后

在与Hero Motocorp断开关系八年后，日本巨头本田在各个业务领域击败了其昔日的合作伙伴。尽管这家印度公司继续努力应对来自其他竞争对手的激烈竞争。

印度汽车制造商协会过去八年的数据显示，本田在国内市场的摩托车和踏板车领域扩大了市场份额，并增加了出口增长。

在这八年中，两轮车市场领导者Hero Motocorp的销售在所有细分市场均下降，原因是对某些产品的需求低迷以及新产品上市推迟。

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本田摩托车和踏板车印度公司（HMSI）已将其在国内两轮车领域的份额翻了一番，从两家公司分拆时的2010年的13.3％增至今年的10月底的28％。根据SIAM的数据，由Munjal家族推广的Hero Motocorp的份额已从拆分时的44％下降到今年的36％。

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去年，本田在包括马哈拉施特拉邦，卡纳塔克邦，古吉拉特邦和泰米尔纳德邦在内的15个州和两个联盟领土上撤出了Hero，成为这些市场的市场领导者。这些州的一大批购买者都更喜欢无齿轮踏板车而不是摩托车，因为它们易于骑行。

英雄在北方邦，比哈尔邦和拉贾斯坦邦等州确实抓住了农业带。这些州是Splendor和Dawn等廉价自行车的最大买家，两者都是Hero销量的支柱。自今年4月以来，总部位于浦那的Bajaj Auto在Splendor细分市场发起了价格战，将最便宜的CT100自行车的价格降低了2000卢比。

印度最大的两轮摩托车品牌Activa Honda的制造商通过无可挑剔的挑战，将其在踏板车领域的份额从近44％提高到了近57％。

尽管与本田相比，多次推出的零售量达到了本田的两倍，但Hero仍无法利用对踏板车的强劲需求。Hero在踏板车领域的份额今年为10.6％，低于拆分时的近16％。

尽管本田在摩托车领域面临最严峻的挑战，在本领域它毫无结果地推出了许多车型以进入该领域，但该公司确实设法获得了市场份额。本田在摩托车领域的份额从2010年的7.5％到2018年为15％。

Hero在摩托车市场的份额从2010年的54％降至2018年的50.4％。英雄一直努力在高级（150cc +）和通勤（125cc）细分市场取得任何进展。

在出口方面，英雄也挣扎。Hero过度依赖国内市场，该市场占其总产量的97.5％（出口占2.4％）。这一份额与八年前大致相同。但是，本田汽车的出口占今年总产量的6.3％，而八年前为5.7％。

但是，Hero继续投资于印度和海外的新产能以及对新技术的投资。

Hero Motocorp首席财务官Niranjan Gupta在对分析师的讲话中说：“我们仍然认为需求仍将增长8％至10％，因为总体上印度经济的宏观基本面尤其是汽车行业的两轮车仍然存在完整。可以谈论的是MSP的增加，与农民的更多收入，印度经济的潜在增长（超过7％），消费信贷，融资机会以及渗透率。所有这些都是宏大的故事，尽管有短期的不利因素，但它们都保持完整。简而言之，我们仍然对需求增长充满信心，因此产能扩张将继续，因此我们不会削减任何资本支出。”

两家公司同意于2010年12月分道扬to，为合资公司Hero Honda成立长达26年的极其富有成果的联盟拉开帷幕，该合资公司催生了印度最著名的畅销书Splendor。