公务机面临美国飞行员因航空公司竞争而短缺的风险

艾莉森·兰伯特

蒙特利尔（路透社）-高管和分析师说，公务机运营商已经提供两位数的加薪来吸引飞行员，在与美国航空公司竞争人才方面可能会面临北美劳动力短缺的问题。

美国航空公司顾问罗兰德·文森特（Rolland Vincent）说，航空公司的竞争加剧了，航空公司通常提供更高的薪水和更好的福利，并且正在迅速交付新飞机。波音公司（N：BA）和空中客车公司（PA：AIR）离开本周的迪拜航空展，约有700架窄体商用飞机的临时订单，这可能会增加本已积压的订单。

根据培训专家CAEInc（TO：CAE）的预计，到2027年，全球快速发展的民航业将需要额外的255,000名飞行员。

美联航发言人丹尼斯·塔杰说，美国传统航空公司正在招募员工驾驶新飞机并替换退休人员，美国航空（O：AAL）预计2018年将雇用900名主线飞行员，而2017年仅为500多名。协会（APA），代表美国航空飞行员。

泰杰在周五的电话采访中说：“这确实是一个买方市场，而买方现在是试点。”“如果不向飞行员支付市场价格，您将失去他们。”

相比之下，PrivateFly首席执行官亚当·塔维德尔（Adam Twidell）表示，在欧洲，公务喷气机运营商今年并没有损失太多的商业航空飞行员，因为在柏林航空（DE：AB1）和英国君主航空公司停止运营之后，承运人有足够的飞行员供应，全球私人飞机包机经纪人。

根据美国国家商务航空协会（NBAA）2017年的飞行员薪水调查，乘坐庞巴迪（TO：BBDb）Challenger 350等中型公务机的机长平均赚了约13万美元。根据APA赔偿文件，2017年，乘坐B737或A320窄体飞机的美国航空机长赚取了超过268,000美元。

通用动力公司（N：GD）旗下的商用飞机管理和包机公司Jet Aviation的副总裁兼飞行服务总经理Don Haloburdo表示，今年公司飞行员的薪水每年上涨20％。

Haloburdo期望更高的薪水会稍微增加公务机公司的运营成本，但这可以被吸收。他认为这不会损害销售，因为船东的最大支出燃料相对较低。

尽管公务机销量持平，但Haloburdo预计，随着航空公司加大招募力度，以及庞巴迪公司和湾流公司（通用动力公司的一个部门）上市的热门新飞机投放市场后，企业飞行员和维修技术人员的需求将在2018年以后增加。

他说：“当庞巴迪开始大量交付Global 7000时，湾流开始大量交付他们的G500和G600，这就是我们行业寻找合格船员的巨大挑战。”

庞巴迪公务机总裁戴维·科利尔（David Coleal）在接受采访时说，标价约7300万美元的Global 7000的大多数购买者已经拥有公务机并拥有自己的飞行员。

但是新飞机可能会吸引收入较低的公司飞行员，他们从事合同制合同并驾驶小型飞机。

没有全职人员的公司已经很难安排最后一班的航班了，菲尼克斯瑞星航空公司总裁沃伦·佩克说，凤凰城瑞星航空公司是一家位于俄克拉荷马州的达索航空公司（PA：AVMD）法尔肯喷气式飞机公司，进行维修的公司。

佩克（Peck）是一名前美国军事飞行员，为无法找到飞行员的维修客户提供折扣价飞行。

他说：“我的很多客户，运营商都没有专职的内部飞行员。”“对他们来说，这非常有帮助。”