留下还是离开？汽车制造商面临艰难的英国退欧选择

在威尔士一个老空军基地的三个巨大的前皇家空军机库中，豪华汽车制造商阿斯顿·马丁（Aston Martin）正在努力建设新的汽车装配厂。

油漆车间已经开工，机器人正在拆箱，该公司重要的新型运动型多功能车的生产有望在今年开始，无论是脱欧交易还是没有交易。

阿斯顿·马丁首席执行官安迪·帕尔默（Andy Palmer）在该公司位于英国盖登的总部向英国路透社表示：“我仍然必须相信，我们会做出正确而正确的决定，因为无协议退欧是疯狂的行为。” 2020年代及以后的各种车辆阵容。

关

在英国脱离欧盟之前，头条新闻集中在工厂关闭和失业方面。

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日产取消了在该国生产新款X-Trail SUV的计划，而本田将在2021年关闭其唯一的英国汽车工厂，将失去多达3500个工作岗位-尽管该公司表示这一决定与英国退出该国无关。欧盟。

但是，许多汽车公司-从阿斯顿·马丁（Aston Martin）等豪华品牌到沃克斯豪尔（Vauxhall）等大众市场品牌，都在努力寻求在3月29日之后生存的方法。

在伦敦郊区，沃克斯豪尔（Vauxhall）卢顿分公司的工人正准备生产新的商用面包车系列，此前该品牌的所有者PSA进行了新的投资，他们希望这些卡车能够维持1000多个工作岗位。

尽管英国脱欧后的市场状况仍然是一个未知数，但沃克斯豪尔的老板斯蒂芬·诺曼（Stephen Norman）告诉路透社，英国退出欧盟可能会提供一个增加该品牌市场份额的机会。他正在开展一项营销活动，以增加对该公司价格适中的汽车和SUV的需求。

一些汽车制造商的持续投资以及沃克斯豪尔（Vauxhall）看到的潜在销售增长反映了品牌所面临的相互矛盾的决策和机遇，具体取决于品牌的规模，客户和生产周期。

无论如何，英国的所有汽车制造商都必须找到使英国脱欧奏效的方法，即使只是在短期内。

日产制造了将近45万辆汽车和多种型号，这使得它很难在短期内退出该国。丰田在英国仅生产一种车型，即卡罗拉（Corolla），但该车型才刚刚开始生产-在该行业中，汽车的生产生命周期通常为7年。

仪表板架

阿斯顿·马丁（Aston Martin）和沃克斯豪尔（Vauxhall）与两家汽车公司截然不同。现在，英国退欧使帕尔默和诺曼人陷入了困境，就像他们的竞争对手一样，他们试图将英国无序退出的潜在危害降至最低。

两家公司在英国拥有重要的制造业务，在该国共有数千名员工。帕尔默和诺曼都在接受采访时表示，英国脱欧的影响将比政策制定者和公众所理解的更为复杂，更加普遍，并且需要更长的时间才能发挥出来。

帕尔默说，对于以远远高于100,000英镑（130,380美元）的价格出售跑车的阿斯顿·马丁来说，欧洲对英国制造的汽车征收新的关税并不是什么大问题。

像宾利，劳斯莱斯和迈凯轮等其他较小的公司一样，阿斯顿的汽车利润率要高得多，额外的成本可以更容易地转移给富裕的客户。这不是大众市场参与者所享受的奢侈品。

Palmer更担心的是对公司供应商网络及其精心安排的生产系统的破坏。

当他走过阿斯顿·盖登工厂时，帕尔默指着几排仪表板，这些仪表板安装在运输工具上，挤在工厂的一角。

阿斯顿正在建立关键零部件的库存，以防英国突然无协议退欧导致卡车及其零部件因英国港口的混乱而延迟。它将库存天数从三天增加到五天，如果港口在3月29日之后被堵塞，则可能会部分飞行。

阿斯顿从德国的梅赛德斯·奔驰工厂获得了许多发动机，而新的边境检查和关税可能会延迟这些货物的装运。

帕尔默告诉路透社，在数十年的自由贸易之后，恢复跨境关税制度和世界贸易组织的规则将迫使阿斯顿及其供应商追踪并记录车辆所有零件的来源。

“当您在汽车上安装了10,000个零件，然后又拥有所有子零件和子零件时，您很快就会得到数十万个零件。并且您诚实地知道它们全部来自何处吗？通常不是。”他说。

这就是帕尔默说他聘请了供应链主管的原因之一，这是上个月宣布的任命。他说：“他现在的痴迷正在计划英国脱欧。”

2016年中期英国脱欧公投是在阿斯顿·马丁（Aston Martin）推行一项于2015年公布的多年战略之际，从每年生产约3500辆跑车发展到每年制造多达14,000辆跑车和SUV。

St Athan工厂将开始生产DBX SUV，然后有望在2020年代初开始以Lagonda品牌组装新系列的豪华电动汽车。

取消投资不是阿斯顿的计划。

“人们问我：什么让你保持清醒？”帕尔默说。“非常重要的是供应链及其供应链吸收所有抛弃它们的宏观经济的能力。”

在这个问题上，阿斯顿并不孤单：英国最大的汽车销售商大众汽车（Volkswagen）和本田汽车（Honda）均表示，他们正在储存零件，而捷豹路虎（Jaguar Land Rover）一直在与仓储公司进行交谈，而本特利（Bentley）已租用了存储空间。

在混乱中，机会？

在沃克斯豪尔（Vauxhall），老板诺曼（Norman）表示，英国脱欧对于一个在其前所有者美国汽车制造商通用汽车（General Motors）下苦苦挣扎的品牌来说，可能是一个机会，并正在法国PSA集团制定新战略。

沃克斯豪尔认为，无协议退欧将导致英国新车需求下降多达20％，但沃克斯豪尔的市场份额更大。

PSA去年已承诺进行新的投资，以在其卢顿面包车工厂推出新车型。但是，在当前的Astra Sports Tourer运营结束后，明年将面临是否保留Vauxhall的Ellesmere Port工厂开放的决定。

诺曼说，这一决定并不简单。

他说：“很难说英国退欧会自动对英国和我们的其他制造商都关闭工厂，但这肯定意味着它们将受到更严格的审查。”

英国工人将不得不提供生产力提高，以抵消关税和供应链摩擦。

目前，沃克斯豪尔（Vauxhall）在2017年被标致母公司PSA收购，占英国汽车销量的7.5％。

加上标致，雪铁龙和DS品牌，总数增加了13％，使PSA成为欧洲第二大汽车市场最大的销售商之一。

诺曼说，如果市场受到打击，沃克斯豪尔（Vauxhall）强调功能齐全，价格经济的车型将是一个优势。

他说：“人们看起来会很长很辛苦。”“而且他们会说：我是否需要我实际上为此付出的，没有实质价值的增强品牌实力？还是我不应该更认真地看待沃克斯豪尔的报价……并且拥有同样出色的车辆而没有through之以鼻地获得特权。”

（1美元= 0.7670磅）