增加的轴载极限：专家称，货运关税可能会停滞不前，公路的寿命可能会减少

即使政府在将车轴载荷极限提高25％之后仍然抱有希望，运输行业的专家和参与者仍然对此举退一步。尽管专家们认为超载将继续，但业内人士期望“道路的使用寿命”。减少。

过载达到15-20吨的范围。因此，放松两到三吨不会停止超载？？？只是该人现在必须支付各种罚款，???，???自治研究机构印度运输研究与培训基金会（IFTRT）高级研究员S.P Singh说。

辛格说，此举只会改变运输商应支付的罚款金额，而不会以任何方式遏制超载。

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公路运输和公路联合部于2018年7月16日将各种类别的车轴载荷最大限制上限提高了20％至25％，以使该限制与国际标准保持一致。

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两轴卡车的总车重（GVW）从16.2吨增加到18.5吨，三轴卡车的总重从25吨增加到28.5吨。对于五轴卡车，车重从37吨增加到43.5吨。

资源：MoRTH于2018年7月18日发布的咨询

GVW不得超过上述允许的总安全轴重，在任何情况下，对于刚性车辆，总重不得超过（i）49吨； （ii）对于半铰接式拖车和卡车式拖车，除组合式液压拖车外，为55吨，该部发布的通报说。

该修正案是在35年后作出的。最近的修正是在1983年进行的，于1988年实施。

目前没有什么比政府通知更重要的了。市场上没有任何详细的信息，也没人知道它将如何影响我们的整个运输业。 Patel Integrated Logistics执行副主席Areef Patel说。

到目前为止，只有那些利用最佳容量的人才能从决策中受益。

帕特尔说，这一决定将对各个行业产生不同的影响。

钢铁，煤炭，水泥和农业等核心运输领域的地区所有这些行业都可以赚取很好的收益，其利润率将大大提高。此外，选择按体积运行的运输路段，如耐用消费品，汽车运输车等，将不会受到增加的车轴载荷的影响，因为它们的承载能力受到装甲板的限制。他们已经面临当前轴重的容量限制，???他说。

货运关税保持不变

分析师表示，由于成本可能不会像预期的那样下降，因此可能不会对运费造成影响。

1988年，车轴载荷首次增加了近25％。但这对车辆需求或货运关税几乎没有影响。一位不愿透露姓名的业内分析师说。

辛格说，该中心尚未采取行动。任何“革命步骤”运费应保持不变。

???这不是革命性的一步??? 有许多因素影响货运关税，例如燃料价格，车辆需求，车轴负载，通行费等。辛格说，物流是非常小的组成部分。运输部门。

卡车不是唯一的物流来源。它是组件之一使卡车成为物流业的面孔是不正确的？？？？有很多事情必须要考虑？？？一个组成部分的变化不会影响该部门？？？？他说。

然而，其他人仍然看好该领域。

另请阅读：增加卡车载重量的新规则将立即实施：尼丁·加德卡里（Nitin Gadkari）

货运费率肯定会受到影响，但是会以积极的方式受到影响。这可能会极大地促进物流和运输业的发展，并有可能降低货物运输成本。 Tiger Logistics印度公司董事长兼董事总经理Harpreet Singh Malhotra说。除了按照行业利益相关者的卡车销售和运费计算，这还将对商品价格，道路交通和安全产生影响。

货运费率也将下降，虽然不是立即，但随后会在很短的时间内下降。他说。

立即实施一个大步要注意的问题？

分析师和参与者在立即执行该规则方面存在分歧。尽管专家认为立即实施可能会造成行业不稳定，但参与者表示应采取“积极”的态度。包含“过载的威胁”。

他们发布了法定命令，而不是发出邀请异议和建议的通知草稿？？？通常，当必须发出重要通知时，应征询所有利益相关者的意见。之后，准备通知草稿，将其公开发布以征询意见，为期40-45天？？？然后，花了一个月左右的时间来考虑建议，然后发出通知。辛格说，并补充说：“问题是该命令已作为法定命令发布并立即适用。”通常，六个月？？？窗户是准备。

联邦公路运输部长尼丁·加德卡里（Nitin Gadkari）曾表示，由于这些规则已经公开发布，因此必须立即执行。

我认为这对道路运输业是一个积极的信号，每个卡车司机都应以积极的态度来对待。卡车超载在印度已成为一种威胁，导致道路恶化和事故数量增加。货物超载达100％是很平常的事情，各种运输商在过去的多年中都在做同样的事情……，???马尔霍特拉说。

帕特尔说，运输商尚未就此举产生的影响进行成本计算。

他说，没有卡车制造商对未来的平均燃料或轮胎消耗等领域进行任何基准测试。开始运营的运营商可以得出花费和赚取的实际成本，而其余的计算将基于假设。

额外的负荷会减少道路寿命

业内人士认为，此举可能会对道路寿命产生不利影响，因为额外的重量只会增加负担。他们认为中心需要就各种辅助问题提供更多的说明。

最好由政府等到BS VI车辆积极落地。例如，在政府通知新的集装箱尺寸之前，允许在相同尺寸的卡车上增加重量以进行集装箱货物运输不会产生影响。马尔霍特拉说。

他还说，新规定可能会使道路寿命减少一年。

众所周知，以前建造的印度公路要考虑到标准轴重。可以使用新规范建立新的国道和州道以及高速公路，但是对于现有的道路，平均寿命将减少一年。他说。

马尔霍特拉（Malhotra）解释说，如果一条道路需要在五年内重新铺设地毯（铺设地面），则新的规范会将其减少到四年。

如果将轴重增加25％，如果政府允许将躺椅或集装箱的尺寸从当前的24英尺扩展到26英尺，从32英尺扩展到36英尺，则可能会帮助包裹操作员从中受益， ???帕特尔说。

资源：MoRTH咨询

国家与中心：谁应该执行此举？

中心发布的咨询意见应由各州来承担，以确保更严格地执行新规则。

根据运输车辆的允许重量的修改，要求国家执法机构严格执行法规，并采取严格的措施，以防止货车在道路上超载，并确保此类车辆在停车前停止并卸下多余的货物。除了根据1988年《机动车法》第194条处以罚款之外，还可以继续进行下去？？？中心的咨询指出。

IFTRT的辛格说，如果Center是唯一的执行机构，那就更好了。

由于国家公路属于中心和国家法规的属性，因此2013年授权印度国家公路管理局（NHAI）禁止在其资产上超载车辆。他们为什么要允许这些载有80％货运量的高速公路运行超载车辆？辛格问。

在新罕布什尔州道路收费广场上防止超载-费用规则2013年修订版'，授权NHAI收取超载车辆适用费用（通行费金额）的10倍。它还使NHAI能够在允许车辆行驶之前消除多余的负载。

但是，NHAI官员并没有采用这种做法，理由是“除去通行费广场上的超载对于货物的安全或保障是不切实际的，而且还因为通行费广场上没有足够的空间可以卸载。” 。

辛格建议，中心应在国道上严格停止超载车辆，在没有人工干预的情况下安装动态称重传感器，以检查重量，要复混的超载车辆和驾驶执照，并允许在全国范围内超载驾驶卡车。是第二次完成。

总体而言，业界对增加轴载极限的看法不一。玩家依靠改善的施工质量和更好的技术来控制超载。

根据我们的工作经验，我们希望额外的25％的产能对柴油消耗的影响可以忽略不计，并导致轮胎消耗面积的边际增加，最少增加7％至8％。帕特尔说。