石油部长普拉丹（Pradhan）排除了对每日燃料价格的审查

石油部长达曼德拉·普拉丹（Dharmendra Pradhan）今天排除了对汽油和柴油进行每日价格审查的可能性，但表示政府担心燃料价格上涨，并正在制定长期解决方案。他要求州政府在“合理和负责任”的范围内对汽油和柴油征税，不要继续从油价上涨中获得收益。

“在没有对每日价格机制进行审查的情况下，”他在举行活动以标记根据长期合同从俄罗斯收到的第一批液化天然气货物后说。

去年6月中旬推出的汽油和柴油价格每日修正案遭到批评，此前上个月每天都在加息，以紧随国际油价的上涨。据推测，政府为解决波动性而制定的长期解决方案可能涉及对每日价格审查机制的审查。

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普拉丹说，燃料价格在五天内开始下降，但费率仍在“小幅上涨”。

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在5月29日触及每升78.43卢比的汽油和69.31卢比的历史高位之后，由于国际油价走软和卢比兑美元汇率走强，费率在随后的几天里小幅下降。

汽油价格每升下降了47派萨，柴油下降了34派萨。相比之下，在国有石油公司结束了为期19天的卡纳塔克邦民意调查中断以在5月14日恢复每日价格上调后的两周里，德里的汽油价格上涨了3.64卢比，柴油价格上涨了3.24卢比。

今天，德里的汽油价格为77.96卢比，柴油价格为68.97卢比。由于较低的营业税或增值税，德里的价格在所有大都市和大多数州府城市中是最低的。

“我们正在考虑（价格波动）长期解决方案。我们担心价格，”他说。“印度政府正在采取整体看法。”

当被问及由CPM裁定的喀拉拉邦（Kerala）是否率先通过Re 1削减汽油和柴油的销售税或增值税时，部长表示他对州政府的举动表示欢迎，但不应像去年11月在其他一些州那样将这一问题政治化削减了增值税。

他说，州政府应该削减营业税，因为从价税是从价性质，因此当价格上涨时，州政府的收入就会增加。另一方面，由中心收取的消费税是固定的，不会随着零售价格的变化而变化。

他说：“我们不能推动国家，而只能呼吁它们。”

他在2010年至2014年间抨击上届UPA政府对石油经济的“管理不善”，而这留给了现任政府偿还发行给石油公司以补贴燃料的石油债券。

他说：“我们担心普通人的困境。”

“我已经在这个问题上明确地指出过几次。当前的油价上涨是由于三个主要因素。国际原油价格上涨，美元和印度货币比率的波动以及一些税收问题也出现了。”他在这里对记者说。

但是，他没有详细说明解决方案或正在制定的整体策略。

政府已在2014年11月至2016年1月之间分9阶段将汽油的消费税提高了每公升11.77卢比，将柴油的消费税提高了每升13.47卢比，以支撑全球石油价格下跌带来的财政收入，但随后在去年10月才减税一次年每升2卢比。

去年6月，政府废止了15年之久的每两周修改一次费率的做法，并实行了每日修改，除紧接选举前的时期外，该修改效果很好。

国有印度石油公司（IOC），巴拉特石油公司（BPCL）和印度斯坦石油公司（HPCL）于2002年4月获准根据每月平均汽油费率对汽油和柴油的费率进行修改，分别为每月1日和16日前两周的基准国际石油产品价格和卢比-美元汇率。

修订一直持续到2004年大选之前，当时石油公司发展缓慢，在国会领导的UPA掌权后，随着国际油价开始上涨，对整个过程进行了审查。炼油厂门口的价格每两周进行一次修改，但并非所有期望的加价都转嫁给了消费者，而提价并未转化为补贴。

UPA政府最终于2010年6月释放了汽油价格，而现任BJP政府于2014年11月取消了柴油价格。

中央政府对一公升汽油征收19.48卢比的消费税，对柴油征收15.33卢比的消费税。州销售税或增值税因州而异。与消费税不同，增值税是从价税，当税率上调时会为该州带来更高的收入。

在德里，4月汽油的增值税为每升15.84卢比，柴油为9.68卢比。如今，汽油价格为16.57卢比，柴油价格为每升10.15卢比。

汽油和柴油的消费税每降低一卢比，将造成1300亿卢比的收入损失。