OMC在政府合理化航空燃油税计划中标记障碍

官员说，石油销售公司已经提到了销售税等问题，这是民航部合理调整航空公司在增加印度各机场的航空涡轮燃料（ATF）时必须支付的额外费用的计划的障碍。

当前，航空公司在任何机场乘坐ATF飞机时必须为某些服务缴税，例如“吞吐量费”，“机内费”和“燃料基础设施费”。

一位政府高级官员说：“这些收费被多次征税，因为它们以circuit回的方式收费。”

第二位官员说，民航部已经成立了一个委员会，以建立航空公司与机场运营商之间的直接计费机制，以便免除这些多重税。

该委员会的成员包括航空公司，机场运营商，石油营销公司（OMC）和其他服务提供商等。

根据政府估计，如果实施直接计费机制，航空公司每年将可以节省约40亿卢比。在印度，ATF几乎占任何航空公司总支出的40％。因此，对ATF征税总是会对航空公司产生巨大影响。

这位官员说：“ OMC告诉我们，州一级的销售税制度以及消费税制度中有某些规定可能会阻止直接计费。”

这位官员说，在委员会的一次会议上，印度石油公司，印度斯坦石油公司和巴拉特石油公司等OMC表示，各州政府将不愿放弃circuit回计费产生的税收。

这位官员说，预计该委员会将尽快提交报告。

上述第一位官员在解释此事时说：“以机场运营商向石油公司收取的吞吐量收费为例。

“反过来，石油公司将收费转嫁给航空公司。但是，由于这种复杂的计费过程，GST，消费税和增值税等税费被添加到吞吐量费上。”该官员说，在德里机场，如果机场运营商征收的吞吐量费仅为100卢比，航空公司最终要支付164卢比，因为它要支付“税金”，其中包括商品和服务税（GST），消费税和增值税（VAT）。

这位官员说，如果机场运营商直接向航空公司开出吞吐量费发票，那么航空公司将获得已缴纳的消费税的进项税抵免额，并且无需征收消费税或增值税。

这位官员说：“其他费用-燃料基础设施费用和飞机内费用-也以类似circuit回的方式收取费用，导致征税。”