没有波音737 MAX投入使用的时间表：美国联邦航空局官员

丹·西蒙斯（Dan Simmons）

威斯康星州OSHKOSH。路透社）-美国联邦航空管理局周四与波音（N：BA）有关其停飞的737 MAX可能在十月恢复飞行的乘客的建议保持距离，称监管机构没有审查安全升级的时间表。

波音首席执行官丹尼斯·穆伦堡（Dennis Muilenburg）周三对分析师表示，他有信心在9月份与监管机构进行认证飞行后，MAX最早将于10月份重新投入使用。

但是，FAA的最高官员拒绝将波音的目标定在10月或清理飞机的任何其他时间表，该飞机在两次致命的坠机事故后于3月停飞。

“我们没有时间表。没有十月。没有八月。还没有2021年，”代理管理员丹·埃尔威尔（Dan Elwell）在威斯康星州奥什科什举行的EAA AirVenture航空展上对记者说。

“我们有一个标准。当完成737 MAX评估后-令人满意地评估了其复杂性，并且MAX可以安全地重新投入使用，这是唯一的标准。” Elwell说。

波音公司强调说，让MAX再次商用的决定将由监管机构做出。

由于总部位于芝加哥的波音公司正在努力争取获得重新编程的失速预防软件和相关培训材料的批准，因此MAX的返还工作已被推迟。埃塞俄比亚和印度尼西亚在五个月内共造成346人丧生，坠机事件导致该事故发生。

由于停飞，美国航空公司取消了每月数千次的航班，并警告说下半年经济损失将增加。最大的客户西南航空公司（N：LUV）周四表示，由于没有飞机，因此没有MAX的航班计划一直持续到1月初，并在纽瓦克自由国际机场结束运营。

新问题，长时间延迟

在6月下旬，FAA表示已经发现了一种新的风险，原因是该机构的一名飞行员正在进行飞行模拟器测试，试图有意激活所谓的MCAS失速预防系统。在一次激活过程中，花了很长时间才能恢复用于控制飞机的稳定器装饰系统。

波音公司表示，正在努力解决该问题。

知情人士说，欧洲航空安全局已经向美国联邦航空局和波音公司递交了清单，希望在MAX重新进入服务之前解决自己的疑虑。

它包括自动驾驶仪的行为-EASA认为自动驾驶仪可能会使飞机离失速点太近而无法自动熄灭-以及飞行员移动作为微调系统一部分的备用轮所需的物理力以及对帮助机组人员同时处理警报。

穆伦堡周三表示，外国监管机构的所有意见都已纳入波音的评估中，该评估认为飞机最早可以在10月重新投入使用。

但是他警告说，如果波音公司的预测过于乐观，波音公司可能不得不进一步削减甚至停止737的生产-目前仍以以前的产出率的80％运行，以避免对零件生产造成干扰。

该警告和创纪录的季度亏损使波音股价周三受压，周四盘中交易时段，它们又下跌了3.4％，至349.06美元。