汽车芯片预计今年三季度供需平衡，破解缺芯需产业生态推动

中国汽车制造商90%以上的芯片仍然依赖进口，自供率不足10%。针对当前智能汽车产业链芯片供求失衡情况，3月23日，多位产业链上下游专家在由《证券时报》主办的一场线上沙龙上对我国如何破解汽车缺“芯”难题展开了探讨。

中国汽车工业协会副秘书长李邵华在讨论中表示，汽车芯片的短缺是市场供需不平衡所致，短期内还无法通过非市场手段调节。预计到今年三季度才有可能进入新的供需平衡阶段。

对于汽车芯片短缺的原因，李邵华分析认为主要包括以下方面。一是全球半导体产紧张，智能网联汽车对芯片的需求较燃油车成倍增长；二是疫情原因导致行业信息错配，中国汽车市场的快速恢复，导致部分零部件企业准备不足；三是去年下半年开始，消费电子企业超预期囤货，加剧了芯片的紧张；四是暴雪、地震等不可抗拒的因素在短期内削减了芯片产能；五是汽车行业恐慌性的囤货也加剧短缺的情况。

紫光国徽政企客户部政企事务总监徐敬周透露道，从芯片企业的视角来看，汽车芯片具备高可靠、高安全、高稳定的特点，技术门槛较高，难设计、难生产更难“上车”。

国家新能源汽车技术创新中心总经理、中国汽车芯片产业创新战略联盟秘书长原诚寅分析称，通常一款芯片需要2-3年的时间才能进入整车企业的供应链体系，此后还要保持5-10年的供货稳定期，如果无法形成强绑定关系，很多芯片企业无法承受断订风险。汽车与芯片企业对于开发流程、周期准备的理解不同，在很大程度上加剧了汽车芯片的供需失衡。

此前南都科创报道汽车芯片短缺问题时分析认为，此次问题爆发虽具有短期因素，但暴露出智能汽车产业链长期的自主可控问题。

对此同济大学汽车学院教授、汽车安全技术研究所所长朱西产分析称，中国智能网联新能源汽车的核心技术在于三点：动力电池、汽车芯片和软件。目前，动力电池方面已无需担心，但汽车芯片基础仍然薄弱，软件操作系统领域更是一片空白。

国内汽车芯片基础薄弱有何具体体现？原诚寅直言，通过实际调研后发现，整车企业对于国产芯片的评价是：不能用、不好用和不敢用。

“由于行业标准体系的缺失，导致整车企业对芯片的质量无法做出标准化的验证和评判。”原诚寅表示，这是导致国产芯片不被认同的重要原因。同时，目前我国的汽车芯片企业基础研发能力仍然不足，尽管存在一些明星的汽车芯片产品，但在关键零部件的核心技术和车规工艺上，距离国外水平仍存差距。

李绍华则指出，我国在汽车行业内缺乏具有创新能力的综合性零部件企业，在芯片行业内也缺少IMB这种具有垂直整合能力的企业，两个行业的问题叠加在一起，就形成了现在的“长短塞”问题。原诚寅也认为，靠单一的产业无法解决汽车芯片所面临的问题，势必需要产业链上下游的联动来解决。

不过徐敬周表示，汽车芯片现存的供需难题，既带来了危机，也带来了机遇。一汽产业基金投资经理常晓环透露，从2020年开始，整车企业开始对汽车芯片的认识从单纯的财富投资转移至战略层面，整个产业的投资热度空前，投资方向的集中度也很高。

对此李绍华建议，我国要想实现对车规级芯片的自主可控，首先要从标准法规、制度体系上进行完善，进而推动行业的对接。同时，在进行技术突破的过程中，也要聚焦于重点，从核心领域进行突破。

李绍华强调，实现对汽车产业链的自主可控，并不意味着要抵制外资企业在中国的布局，相反我国还需要加强对芯片的“引进来”力度，健全供应链体系，以更好地抵御突发事件对产业体系的冲击。

李绍华表示，客观来讲，作为汽车芯片领域的后进者，是很难在短期内形成超越优势的，因此可以致力于走一条“特色”之路。在他看来，融合发展不仅仅是“十四五”的核心关键词，也是汽车产业未来发展的主题，要发展具备中国特色的汽车芯片，还是要坚持以产业生态的模式来推动。

原诚寅认为，要构建汽车产业链的创新生态，需要产、学、研、企和投资方等坐在一张桌子上对话，以此形成需求侧与供给侧的紧密互动。

博微太赫兹高级毫米波系统工程师孙泽月认为，解决缺“芯”的核心办法是自主研发，但这并非是一蹴而就的，而是要一个长期的过程。对此，李绍华也呼吁为汽车芯片产业的培育予以充分的时间和空间，在明确发展目标的同时，要提高产业链上下游的互信度，将融合发展贯穿至产业链的各个环节，才可进一步为中国汽车产业的发展提供持久的动力。