竞争对手对抗737 MAX危机，达美航空的忠诚新客户击败利润

特雷西·鲁辛斯基（Tracy Rucinski）

芝加哥（路透社）-达美航空（NYSE：DAL）周二公布了第四季度利润超过华尔街预期，这得益于竞争对手航空公司取消737 MAX航班而获得的客户以及首席执行官埃德·巴斯蒂安（Ed Bastian）表示，对Delta品牌。

拥有波音（NYSE：BA）Co. 737 MAX的航空公司一起取消了每月超过10,000次的航班，原因是飞机在两次致命的坠机事故后仍然停飞。达美航空没有运营MAX，从而使其能够增加航班容量并吸引新客户，而西南航空（NYSE：LUV）Co等同行则不得不缩减规模。

截至12月31日的季度，总部位于亚特兰大的达美航空的净收入同比增长8％，至11亿美元。根据Refinitiv的IBES数据，调整后的每股收益达到1.70美元，超出了分析师预期的每股收益1.40美元。

总营业收入增长7％，至114亿美元。

巴斯蒂安在接受路透社采访时说：“毫无疑问，我们正在吸引新客户，但这不是我们表现的主要驱动力。”他说，在航空旅行需求持续增长的同时，强大的品牌和客户忠诚度也是如此。

巴斯蒂安认为，这一趋势将在第一季度持续下去，由于需求继续“以创纪录的水平”增长，预计收入将同比增长5％至7％。

该航空公司预计，第一季度非燃料部门的成本将增长2％至3％，每可用座位英里的收入将受到密切关注，该指标将增长2％，持平。

达美航空在2019年拥有2.04亿乘客，当年产生了420万美元的自由现金流，这一数字预计将在今年再次出现，从而使其能够在新技术上进行更多投资以改善乘客体验。

至于新飞机，尽管飞机制造商在继续处理737 MAX的后果时是否决定是否启动新飞机，但达美仍然对波音拟议的新型中型飞机NMA感兴趣。

达美航空希望继续成为波音和空中客车SE的客户，但巴斯蒂安表示，波音决定NMA花费的时间越长，该航空公司的选择就越少。他说，空中客车公司的A321XLR和A330可能是新型波音飞机的替代品。

巴斯蒂安说，随着意大利政府与一个新的财团合作，该航空公司还对投资约1亿欧元（1.1134亿美元）以拯救意大利旗舰航空公司意大利航空感兴趣。

他说，另外，达美航空在本月完成对LATAM航空集团20％股权的收购之后，正在与南美的监管机构合作，以开展反托拉斯豁免。

收购LATAM股份后，达美取消了与巴西GOL的合作伙伴关系，此举表示将第四季度调整后每股收益提高了9美分。