现代汽车在改版的圣达菲上对美国销售的反弹希望

（彭博社）-本月，现代汽车公司开始向其内华达州展示厅交付经过重新设计的圣达菲跨界型多功能车时，弗兰克·迈昂松了一口气。

从2009年经济衰退的深处开始，现代美国汽车的年度销售连续增长在去年突然结束。交付量跌至六年来的最低点，因为美国消费者争相使用运动型多用途车和冷漠的轿车，这家韩国公司受到的打击比其他任何主要汽车制造商都多。今年的销售一直在下滑，这在很大程度上是由于缺乏可供选择的竞争性跨界车型。

“汽车业务是过山车，”拉斯维加斯郊区的亨德森现代超市的老板迈奥尼说。“我们骑了很长一段时间。现在和返回途中都处于最底端。”

在全新紧凑型Kona和经过重新设计的图森之后，圣达菲是现代汽车今年将在美国市场推出的第三款新SUV。该公司将以电池供电的Kona版本来完善这些产品，该版本具有比基础Tesla（纳斯达克股票代码：TSLA）Model 3或Chevrolet Bolt更大的范围。

现代汽车美国公司首席运营官布莱恩·史密斯（Brian Smith）表示，到今年年底，现代汽车在美国的销售额中约有44％来自跨界车和越野车，高于12月的36％。该公司仍落后于美国行业，目前SUV和轻型卡车占总销售额的三分之二以上。这家汽车制造商计划为这些细分市场提供新鲜产品，并计划在明年推出超紧凑型和八座庞然大物。其成立两年的豪华品牌Genesis也将在2019年进行首次跨界销售。

迟到的跨界车使现代汽车付出了代价。去年，其美国销售部门亏损了8860亿韩元（7.83亿美元），而2012年的利润为4700亿韩元。今年上半年的亏损扩大了60％，至3910亿韩元。

现代汽车的股价今年下跌了21％，这给一支幕后管理团队带来了压力，该团队承诺宣布一项修订后的重组计划，以提高透明度和股东价值。在亿万富翁保罗·辛格斯·埃利奥特管理公司（Paul Singers Elliott Management Corp.）等股东的强烈反对之后，该公司取消了早前的计划，该公司拥有现代汽车集团各公司10亿美元的股份。

现代公司的美国高管和经销商正在寻求更大的影响力，因为该公司正试图纠正这艘船。“最大的区别是，在韩国，他们直接从制造商那里分销汽车。他们没有像美国那样的独立经销商。他们正在努力消除这些不同的观点。

十个月前离开丰田汽车公司加入现代的史密斯对此没有异议。

现代汽车最近完成了在北美总部的人员配置工作，该部门将协调销售，生产，定价和营销决策，而韩国方面的监督较少。史密斯说：“我们将以前所未有的速度和对本地市场的了解，做出适合北美的决策。”

AutoTrader的高级分析师Michelle Krebs说，现代的沙拉时代可以追溯到2011年，当时醒目的Sonata轿车的重新设计将其在非豪华产品销售中的份额推高至历史新高的13.8％。

但是成功是短暂的。丰田当时卷入了突然加速召回危机，通用汽车公司（纽约证券交易所：GM）也卷入其中。菲亚特克莱斯勒汽车公司（Fiat Chrysler Automobiles NV）从破产中撤职仅两年。克雷布斯说：“现代人很聪明，但也很幸运。”

根据行业分析师艾伦·鲍姆（Alan Baum）的数据，现代汽车去年在北美的轿车产量仅为285,000辆，比2013年下降了29％。克雷布斯说，减产使库存下降到更符合市场需求，因此该公司今年迄今为止平均每辆车的激励措施支出约为2800美元，低于2017年的约3850美元。机队销量也有所下降。

史密斯表示，尽管打折减少了，现代在美国的销量在2018年仍将增长。该公司甚至可能最终超过竞争对手。彭博新闻社对10位分析师的调查显示，8月，根据季节性趋势调整后，整个行业的交付量可能会以年度化的速度增长（根据季节性趋势调整），达到了1,680万个。与一年前相比略有上升，当时哈维飓风停止了美国第四大城市休斯顿的销售。

五人座的圣达菲与斯巴鲁傲虎差不多大小，主要面向小家庭，那些不喜欢在拥挤的城市街道上操纵大型车辆的驾驶员。它还配备了安全功能，包括电子传感器，如果驾驶员将孩子或宠物留在热车中，它会警告驾驶员；以及盲点检测功能，可防止在车辆经过时后门打开。

产品规划主管Mike OBrien表示：“我们的经销商习惯于按价格和价值进行销售。“但是我们做出了一项重大决定，将这些安全功能标准化，因为没有父母愿意选择安全性较低的产品。它改变了我们销售汽车的方式。”

当然，创新是昂贵的。奥布赖恩（OBrien）承认，随着跨界车充斥美国市场，经销商的利润率已经开始下降。

克雷布斯说：“我希望现代汽车在所有这些新跨界车上做得更好。”“但是没有什么能重燃他们在2011年取得的巨大成功。”