空中客车推出A321XLR喷气机面临机舱舒适性困境

巴黎（路透社）-空中客车公司在巴黎航展上推出了射程最长的窄体喷气客机，打破了记录，但是飞机制造商不得不从舒适性上重新考虑自己的口头禅，因为他们从为短途旅行设计的喷气机中挤出了更多的距离。

空中客车公司和波音公司一直在推广新型的碳纤维长途飞机，例如787梦幻客机和A350，它们提供更宽敞的机舱，并通过提供更接近地面的机舱压力来帮助乘客避免时差。

但是，由于航空公司要求更高的灵活性以及高效的单通道飞机的优势，从而支持低票价，因此他们也一直在为A320neo系列和737 MAX等较旧和较窄的机型增加更多的航程和容量。

空中客车公司在周一通过进一步扩大其A321neo的范围，推出了新的A321XLR，该飞机的航程达4,700海里，超越了停产的波音757，并将其推向了宽体喷气飞机所享受的长跳类别。

波音正在考虑将其归类为可能的新型中端市场双通道飞机NMA所针对的范围类别。

但是，关于乘客是否喜欢在中距离飞机上长途飞行或以什么价格进行飞行还有争议。

上周五在巴黎航空论坛上进行长途廉价飞行的航空公司老板们，在远程增程的窄体喷气机还是较宽的双通道喷气机最适合其不断发展的行业方面存在分歧。

特别是，单通道长途喷气式客机的兴起涉及重新审视多年的行业营销，以逃避时差和长途旅行时的疲劳。

在巡航高度时，机舱被泵送至比超薄外部空气更高的压力。但是由于结构限制，压力仍然低于海平面。

对于短途旅行而言，这不是问题，但旅行专家表示，较老飞机的较高海拔设置可能会导致长途飞行的时差，从而加剧时区的影响。

尽管空中客车公司强调说，1980年代设计的A320机身比竞争对手的737 MAX宽，因此座椅空间更大，但它的机舱压力也比波音787 Dreamliner或空中客车A350等现代远程飞机低。

在这些飞机上，机舱的压力水平等于6,000英尺，而A320和大多数其他各种尺寸的金属制喷射器的压力为8,000英尺。

对于空中客车A330neo宽体喷气式客机，机舱高度在7,000英尺以上，但仍在8,000英尺以下。

一位不愿透露姓名的研究过这架飞机的航空公司高管说：“ XLR机舱压力可能是一个问题。”

该公司本身在2015年推出商务飞机A320neo系列时，就指出了在长途飞行中高机舱飞行的缺点。

空中客车公司随后在其网站上说：“在长途飞行中，降低机舱高度是最有意义的，尤其是当飞机能够达到其最高巡航高度时，在飞机的末尾。

对于公务机版本，空中客车公司能够将机舱高度降低到6400英尺以下。但这只能通过减少最大旅行次数来实现，这对豪华运营商而言关系不大，但对航空公司的吸引力却不大。

也就是说，机舱压力是影响机舱感觉的众多因素之一，因此很少单独销售。

乘客体验专家约翰·沃尔顿（John Walton）说：“每个人都在推动健康潮流……但是，A321XLR无疑会比9座波音787飞机更舒适。”他指的是某些航空公司使用的更密集的座椅配置。

空客拒绝置评。

Air Lease Corp执行主席史蒂芬·乌德瓦·哈兹（Steven Udvar-Hazy）下达了XLR的第一笔订单，他说：“我们正在对机舱进行多项改进，以适应长途运营”。