自动换行：菲亚特-雷诺（Fiat-Renault）–印度的不自然伙伴；碰撞规范淘汰了小型货车

在汽车领域建立合作伙伴关系时要牢记一个主要市场和其他外围机会。但菲亚特（Fiat）与雷诺（Renault）联手的案例是一个独特的案例，因为它没有针对全球表现最佳的市场。这以及下面的更多内容，都是本周所有的主要汽车新闻。

马鲁蒂停产一天

消息人士称，该国最大的汽车制造商印度马鲁蒂铃木（MSI）于5月27日关闭了该厂附近工厂的一天生产，以应对不断增加的库存水平。该公司在哈里亚纳邦古尔冈和马内萨尔的两家工厂的安装制造能力约为每年1550万辆。

关

根据行业消息来源，由于面临汽车存货问题，该公司于5月27日全天放假两个工厂的员工。

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现代将推出更多SUV，EV

一位Crea称，受Creta成功的鼓舞，并看到对新车型的强烈反应，韩国汽车巨头现代汽车公司（Hyundai）正在研究是否可以在印度带来更多SUV，除了寻找可以在哪个细分市场带来电动汽车之外。公司官员。

该汽车制造商通过一家全资子公司在印度开展业务，目前正在进行市场调查，以确定哪些新车型可以在印度推出。该公司是印度第二大乘用车生产商，仅次于市场领先者Maruti Suzuki，该公司也正在确定电动汽车领域的计划。

SIAM呼吁政府削减商品及服务税

汽车制造商的最高游说团体印度汽车制造商协会（SIAM）将与政府会面，要求将汽车的商品及服务税（GST）从目前的28％降低到18％。

自过去六个月以来，汽车需求一直令人失望地令人失望，这迫使包括Maruti Suzuki和Mahindra＆Mahindra（M＆M）在内的公司采取计划外的生产假期以避免库存积压。

撞毁规范以淘汰小型货车

由塔塔汽车公司（Tata Motors）和Mahindra＆Mahindra（M＆M）制造的多座载人运输工具将在接下来的几个月中引入安全性和碰撞测试规范之后，于6月以后不复存在。

这些以柴油发动机为动力的4-8座汽车已广泛用于农村和半农村地区，目前的车身形式不符合新法规的要求，从而终结了整个细分市场，这是第一个该行业，因为法规变化。

雷诺与菲亚特的合作在印度引起了人们的关注

雷诺官员于5月29日试图向法国汽车制造商与菲亚特·克莱斯勒（Fiat Chrysler）之间可能的并购案放心，以使该公司的联盟伙伴日产放心，这可能颠覆汽车业。

雷诺和日产汽车的代表于5月29日在东京郊外会面，他们的同盟的第三伙伴合伙人三菱汽车公司也与他们会面。

当丰田汽车宣布与马鲁蒂铃木的母公司铃木结盟时，会谈的中心是印度。同样，当强大的大众汽车集团（Volkswagen Group）与塔塔汽车公司（Tata Motors）开始合作伙伴关系谈判时，印度再次成为目标市场。不久前，福特汽车公司与多功能车专家Mahindra和Mahindra携手合作。

在每种情况下，其想法都是要逆转这些国际外国公司流血的趋势，并使它们的品牌与印度买家更加相关。当时，全球五个最大的汽车市场中有四个在2018年的增长速度低于印度。

尽管去年的增长令人失望，但印度一直是国际舞台上的一颗璀璨之星。印度未来几年的增长前景要好于世界其他大市场。

这应该是每个汽车制造商都将赌注押在印度的最好原因。尽管两家公司的股东都欢迎这一举动，但菲亚特·克莱斯勒和雷诺之间的伙伴关系在印度引起了人们的关注。

法国汽车制造商雷诺（Renault）与日产（Nissan）建立了国际合作关系，该公司虽然已在印度开业，但发展势头仍无法保持。随着Duster和Kwid之类的产品在推出之初就大放异彩，它们随后陷入了幕后。

雷诺位于金奈的生产工厂的产能已达到峰值产能的一半。尽管进入印度市场已有近14年的时间，但该品牌仍不到印度汽车市场的2％。雷诺没有强大的运动型多功能车阵容，这就是印度市场的风味。但是，它现在正在准备该细分市场中的一些产品。

菲亚特的情况更糟。作为最早进入印度的公司，这家意大利公司在20多年的时间里尝试了三次失败的复出。菲亚特品牌已退出市场，该公司正在通过出售吉普车以及从印度出口发动机和变速箱来生存。

菲亚特在马哈拉施特拉邦的产能利用率很低，即使在国际市场上也没有强大的SUV产品。菲亚特也专注于两厢车和雷诺等轿车。

两家公司都没有可以弥补彼此差距并具有过剩产能的产品组合。两家公司的零售覆盖率均不足，品牌召回率也很低。两者都尚未在印度达到收支平衡。

雷诺在印度的工厂的所有权与日产共享。日产不属于雷诺与菲亚特的交易的一部分，这将在该工厂造成所有权问题。同样，菲亚特位于浦那的工厂与塔塔汽车公司共享。