两轮车产量跌至五个季度以来的最低点

在零售需求低迷之后，制造商大幅削减了产量，导致两轮车的产量降至五个季度的最低水平。

印度汽车制造商协会（SIAM）共享的数据显示，2019年1月至3月季度两轮车产量为540万辆-接近2017年10月至12月季度的水平，当时该行业的产量接近5.25百万。

除Bajaj Auto以外，所有主要的两轮车制造商在FY19期间的销量均下降。

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保险和产品成本增加，贷款规范收紧，燃油价格上涨，情绪低落以及踏板车等某些领域的需求饱和已经影响了两轮车的零售量，自2018年佳节结束以来，两轮车的零售量一直很差。

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去年的销售额增长了4.86％，而仅存在于摩托车领域的Bajaj的销量就增长了28.7％。本田摩托车和踏板车印度公司跌幅最大，销量下降了4.4％。

HSMI在三月份的销售额下降了47％。Activa和Unicorn的制造商的月收盘价低于总部位于钦奈的TVS汽车公司，后者自多年以来一直落后于日本巨人，排名第二。

HMSI与竞争对手不同，它不向经销商提供信用期，这意味着经销商必须为购买的商品进行现场付款。随着两轮车行业的库存开始达到100天（正常情况下为25-30天），经销商开始减少采购，从而导致产量下降。仅在三月份，HMSI的产量下降了67％。

该国最大的两轮车制造商Hero Motocorp看到3月份产量下降了近20％，1月份产量下降了14％。这家总部位于德里的制造商在该行业的未售库存中是最高的。在发布本文时，仍未收到发送给Hero的邮件，要求其就计划的减产做出回应。

SIAM预测在上一个财年开始之前将增长10-11％，而两轮车领域在去年结束时仅增长4.86％。最高层大厅将其对20财年增长的预测降低到5％至7％。

由于政治不确定性，低迷的消费者情绪低于今年正常降雨的预期，前景看起来严峻。当价格有望上涨时，需求可能只会在转换为巴拉特第六阶段标准之前得到提振。

印度第三大两轮汽车生产商巴贾杰（Bajaj）能够比同业更好地应对经济放缓。例如，在3月份，这家位于Pune的公司的销售额增长了近39％，而该行业的销售额却下降了17％。它已设法将库存天数保持在55天，而不是行业的90-100天。