使航空公司亏损太多的定价政策是一个问题：国际航空运输协会负责人

国际航空运输协会（IATA）负责人亚历山大·德·朱尼亚克（Alexandre de Juniac）表示，具有竞争力的机票价格是印度需求的强劲刺激因素，但使航空公司亏损太多的定价政策却是一个问题。

印度是世界上增长最快的国内航空市场，十月份的旅客连续50个月录得两位数的增长。但是，由于多种因素，包括在激烈的竞争和燃油价格上涨的情况下无法提高票价，当地航空公司正在应对财务上的阻力。

德·朱尼亚克（De Juniac）在指出他对印度航空市场感到乐观的同时，也对基础设施，税收结构和高成本表示了担忧。

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国际机场运输协会（IATA）由大约290家航空公司组成，包括印度航空，Jet Airways和Vistara。

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de Juniac在接受PTI采访时说：“就市场运作而言，如果您被迫制定会使您损失太多钱的定价政策，那最终还是一个问题……”

他的讲话是对印度市场以及当地航空公司是否可能被迫提高票价的饱和点的质疑。

国际航空运输协会总干事兼首席执行官说，低票价是刺激需求的强大动力，但对航空公司而言也是昂贵的。

在截至2018年9月的三个月中，印度上市的三大航空公司-IndiGo，SpiceJet和Jet Airways-都报告了亏损。

根据航空监管机构DGCA的最新数据，印度10月份的航空器飞行量为1184.50万人，与去年同期相比增长了13.34％。

这一趋势得到结构变化的支持，其中包括生活水平的不断提高，以及该国境内机场连接数量的大量增加。它说：“后者转化为节省时间，并且对需求的刺激作用与票价的降低相似。”

国际航空运输协会负责人说，航空是现任印度政府的首要任务之一，并且做得很好。

“他们（政府）发布了印度二级机场战略。他们试图降低成本。至少他们已经开始了...他们（尽管）没有尽我们所能推动基础设施建设。

他说：“换句话说，对于政府航空来说，这是头等大事，他们做得很好。”

除其他举措外，政府还制定了一项雄心勃勃的地区空中连通计划，该计划旨在将服务不足和服务不足的机场连接起来，并使人们更加负担得起飞行。

关于航空业的合并，特别是在亚洲，德朱尼亚克表示，主要的障碍之一是外国所有权的限制。

“在国际航空运输协会，我们可以寻求能够降低航空公司负担的解决方案...合并不是我们的工作。我们不必要求一家航空公司购买另一家航空公司。这将很奇怪，”他说。

德朱尼亚克表示，在亚洲，目前暂时无法进行整合。主要原因是通常每个国家有一两家航空公司和外国所有权限制。

“国际合并的主要障碍之一是外国所有权的限制...我们没有立场，因为我们的成员分裂。