独家/印度正向电动公共交通靠拢； Fin Min批准在10个城市使用3.5千万卢比的贷款

在周三举行的一次会议上，财政部会见了各利益相关方，包括道路部，重工业部和电子信息技术部的官员等，讨论了该计划。

FAME II计划已被财政部接受。这次，将两轮车每千瓦时10,000卢比的固定费率和公共汽车每千瓦时20,000卢比的固定费率设置为补贴，？？另一位知情人士表示。

根据执行财务委员会（EFC）编制的说明，并由Moneycontrol进行审核，高速两轮车保留了约450亿卢比，低速两轮车保留了30亿卢比，低速两轮保留了10亿卢比。轻型商用车和250亿卢比的公共汽车。

尽管所有电动汽车倡议国家都实施了购买和需求补贴，但在欧洲市场上，电动汽车和内燃机汽车的购买成本与总拥有成本（TCO）的比较表明，经济激励措施最为有效。与ICE相比，当它们最大程度地降低EV购买溢价并具有TCO优势时有效。便条说。

该说明还补充说，为了掌握电动汽车行业，中心应考虑包括“出于研发目的在2020年以后进行的R＆D投资的200％加权扣除”。

消息人士称，除非有一项与设立基金向初创企业提供补贴有关的条款，否则支出部门已全部接受该说明。

财政部批准了本说明中提到的大多数内容，但启动资金除外。添加了第二个来源。

拟议的约50亿卢比的资金用于对电动汽车制造感兴趣的初创企业。

DHI为有兴趣启动电动汽车制造的初创公司提出了一项基金。但是，财政部对此感到担忧，因为EFC分发的说明中没有明确提及提供补贴的机制。源添加。

该基金将类似于M-SIP或经修改的特殊奖励计划。此类计划向在经济特区设立生产单位和/或偿还中央税收和关税的企业提供资金补贴。

消息人士补充说，政府正在致力于提供“非财政”资金。电动汽车行业的激励措施。

6月，Moneycontrol报道说，中心正在计划制定非财务激励措施，以促进该国的电动出行。

消息人士还表示，政府将大力推动CAF？在印度推广电动车队的规范。

公司平均燃油效率（CAF ??）规范要求，从2022年起，汽车的燃油效率必须达到30％或更高；而在2017年至2021年之间，汽车的燃油效率必须达到10％或更高。效率将基于每100公里的燃油消耗量进行判断。

因此，汽车制造商将不得不将一定比例的车队转换为电动车。，???消息人士说。

该中心现在正在计划其他非财政激励措施，例如在最初几年免征电动汽车的通行税，并提供在全国范围内运行电动三轮车的许可证。

?????????????????????????????????????????????还有其他几个从事电动汽车的部门考虑到公路运输部，他们带来了用于电动汽车的绿色车牌，以便于识别。一位消息人士说。

财政部已决定降低对汽车及汽车充电部件的进口关税。虽然免征了电动机税，但零件仍按7.5％的关税征税，而有10％的税是必须缴纳的关税。该人士还说，现在该零件免征了这种税。

FAME II计划预计将在政府政策智囊团Niti Aayog选择的10个城市中试行。

就充电站而言，媒体报道建议政府计划在未来3-5年内建立30,000个慢速充电站和15,000个快速充电站，以改善电力基础设施。

但是，由于印度尚未决定标准的充电协议，因此该过程尚未完成。

全世界有五种收费协议。因此，印度必须选择其中之一？？？DHI有5亿卢比的预算用于基础设施的充电，但是电力部尚未发出绿色信号。消息人士说。

在可用的协议中，包括组合充电系统（CCS-Europe），CHAdeMO（日语），GB / T（中文）和Tesla Superpower，由于庞大的市场范围，欧洲和日本的汽车制造商一直在为新德里寻求标准。

新德里计划到2030年将电动汽车的普及率从目前的1％提高到至少40％；特别是在2030年以后将要出售的新车型领域。考虑到印度到2030年将成为每年1000万辆汽车的市场，这一目标转化为400万辆电动汽车。