提交给FM的合并预算的详细建议

拥有92年历史的单独铁路预算的传统很可能成为过去，委员会将最终确定其合并方式，并与总预算一起提交给财政部报告。

铁路消息人士称，由于一些“不可避免的原因”，原定于8月31日提交的关于合并铁路预算和总预算的报告已被推迟，并于9月8日提交给财政部。

政府已经组成了一个由五人组成的委员会，由财政和铁道部的高级官员组成，负责制定合并的方式。

关

尽管消息人士拒绝以“该报告现在属于财政部领域”为由，泄露委员会的建议，但据信，已经为合并两个预算制定了详细的前进方法框架。

相关新闻巴西敦促印度削减鸡肉产品进口税巴西表示愿意从印度进口小麦，大米计划建立国家商业登记册：报告

据了解，该小组主张总预算应为铁路预算另设附件，详细说明下一财政年度的赠款，支出和新项目。

他们说，由于铁路已经同意合并，因此现在是财政部就这个问题进行呼吁。

今年早些时候，由NITI Aayog成员Bibek Debroy领导的委员会在一份题为“免除铁路预算”的报告中建议将这两个预算合并。

铁路部长苏雷什·普拉布（Suresh Prabhu）上个月说：“我已写信给财政部长阿伦·贾特利（Arun Jaitley），要求将铁路预算与总预算合并。这既符合铁路的利益，也符合国家的利益。我们正在制定方式。”据信，一旦《铁路预算》与《联合预算》合并后，该报告就提出了应对铁路巨大财务负担的建议方法。

目前，由于实施第七届薪酬委员会奖，铁路每年还需承担额外的负担约40,000亿卢比，此外每年还要为旅客服务补贴支出3,300亿卢比。

项目完成的延迟导致成本超支10.7千万卢比，涉及442个正在进行的铁路项目的巨额结转额为1.86千万卢比。

据了解，该报告已经解决了铁路公司由于获得总预算支持（GBS）而支付年度股息的问题。

铁路每年向财政部支付约100亿卢比，作为获得GBS的股息。

贾特利将通过将其与总预算合并来最终决定是否打破提出单独的铁路预算的传统。

但是，合并将产生政治影响，因为几乎每位铁路部长，特别是在联合政府中，都通过宣布新的火车和项目来解决他或她的选区。

如果合并发生，备受追捧的政府部门可能会失去很大的光彩。