日本7.3级地震冲击波 汽车芯片产能再受创

因疫情而关闭的芯片产能，或再因日本大地震而雪上加霜。

2月13日晚，日本本州岛东岸近海发生里氏7.3级地震，震源位于福岛县临近海域，震源深度为55公里。

根据日本气象厅设定的震度分级方式，在此次被定级为“6强”的地震下(共10级，最强为“7”，其次是6强)，福岛第二核电站用以保存核燃料的冷却水亦发生了轻微泄露。

值得一提的是，十年前，福岛县正是因 2011年的“311”大地震所导致的核电站泄露而被世界熟知。

除了引发人们对于核安全的担忧，此次强震对于日本工业的影响亦在扩大。

2月14日，芯片巨头企业之一的日本瑞萨电子株式会社(Renesas)发布公告，表示虽然地震未对其临近震源的几家本土工厂造成实质性破坏，不过其位于茨城县的工厂(Naka Factory)曾有短暂性的电力中断，目前虽已恢复，但出于安全考虑，该公司已经暂时停止了茨城工厂的生产并调查。

另外，瑞萨还表示，除了自身工厂外，其也会进一步调查地震对于该公司下游的供应链以及合作伙伴的影响。

作为全球领先的微控制器供应商，瑞萨瑞萨电子为汽车半导体产品提供了MCU、传感器、SOC等一系列半导体产品。据瑞萨电子2020年财报显示，2020年，瑞萨电子的营收约为7157亿日元(约合67亿美元)，其中汽车半导体业务占其总营收比例近一半，约为48%。

因此，地震所导致的瑞萨产能受损，对于已爆发缺货危机的汽车芯片，无疑是一个雪上加霜的信号。

此前，伯恩斯坦曾预计，2021年全球范围内汽车芯片短缺将造成多达450万辆汽车产量的损失，达全球产量的近5%，也相当于日本2020年全年的销量(459万辆)。

目前，全球汽车市场上，已有大众、通用、丰田、福特、本田等多家跨国车企巨头宣布将因芯片供应问题而大幅减产。国内车企方面，因芯片而导致产能受阻的企业，也已蔓延至多个德系、日系合资品牌以及部分自主品牌车型。

更需注意的是，芯片的供应风险短期内仍难解决。“车企停工是因为芯片真的买不到了。”日前，一名芯片行业从业人士告诉时代财经。

集微咨询高级分析师陈跃楠此前在采访时也表达了对于目前中国汽车行业“缺芯”长期风险的担忧。他表示，从目前情况来看，车企芯片供应短缺的情况在2021年内得到缓解可能较小。一是因现有产能已满产，新增产能有限。二是芯片新产能扩充需要较长的周期，同时该行业具有周期性，“远水难解近渴”。

面对芯片产能短缺，政府部门近期多次发声。

2月9日，工信部相关部门表示，汽车芯片供应企业应高度重视中国市场，加大产能调配力度，提升流通环节效率。

不过，芯片对于中国车市的影响已然显现。据最新的中国汽车工业协会数据显示，1月汽车生产完成238.8万辆，环比下降16%，生产环比降幅较大。

对此，中汽协指出，上述数据已反映汽车芯片供应不足开始影响企业生产节奏。