受外贸激增、航运运价创历史新高等因素共同驱动 集装箱一柜难求 抢柜如同打仗

“最近货柜有去无回、一柜难求，眼看着柜价从300刀(美金)上涨到2200刀”“着急的企业只能去参与舱位预订摇号了”“抢柜抢到和打仗一样”……从事外贸的人士近来承受了“甜蜜的负担”：近期中国外贸出口激增，而由于境外疫情蔓延，不少集装箱堆积在境外港口，导致国内出口用集装箱紧缺。记者也注意到，集装箱出口均价已创下9年半新高，中国出口集装箱运价综合指数更是创下历史新高。

数据显示，进入8月后，集装箱出口金额明显增长。8月集装箱出口金额同比增长40%、环比增长45%，9月出口额同比增长78%、环比增长52%；10月的出口额同比增长57%，不过环比下滑12.6%，这应该与集装箱进入紧缺阶段有关——单月集装箱仅出口19万个，环比下滑了17%。不过，记者注意到集装箱出口均价全年上涨趋势明显。

记者查阅了近10年的集装箱出口均价，在今年以前，自2011年1月至2019年12月，单月的集装箱均价的均值为2874.1美元/吨。而今年2月(1月无数据)集装箱均价直接提高到2987.5美元/吨，环比增长逾8%；在接下来的8个月里，均价就未低过3000美元/吨，今年2-10月集装箱均价均值为3361.76美元/吨。最新数据还显示，至今年10月，集装箱均价已达到3587.24美元/吨，创2011年6月以来的新高。

来自上海航运交易所的数据显示，客观反映中国出口集装箱运输市场价格变化趋势的航运价格指数——中国出口集装箱运价综合指数在12月11日(最新)站上了1400点，为1411.98点，创下了历史新高。上月发布的上海出口集装箱结算运价指数(反映上海出口集装箱即期海运市场结算运价的变动)综合在12月11日(最新)上升到2311.71，较上期(12月4日)大涨了182.45点。记者还注意到，部分航线如欧洲、地中海、西非、南美等，海运价格上涨惊人，最高者较上期增长了689点。

中国港口协会最新披露的《港口生产运行监测与分析(12月1日至12月10日)》显示，12月上旬，沿海主要枢纽港口货物吞吐量同比增长1.7%，八大枢纽港口集装箱吞吐量同比增长3.1%；而集装箱短缺现象仍未缓解，当期贸集装箱吞吐量同比回落1.6%。分港口看，上海、深圳港口集装箱吞吐量增速超过10%。

中国港口协会的数据还显示，截至本月初，上海港年集装箱吞吐量突破4000万TEU，这是自2017年以来上海港年集装箱吞吐量连续第四次突破4000万TEU大关。宁波舟山港在12月15日集装箱生产数据显示，其集装箱吞吐量已超去年全年总量。

有从业人员表示，现在买一个集装箱的费用几乎与运一个集装箱的运费持平，“出口冷柜极度紧缺，不同尺寸的集装箱如20GP、40GP与40HQ都很紧缺”。而且不止集装箱难订，船也紧张，企业很难拿到舱位，着急的只能去参与舱位预订摇号。记者还了解到，部分航运企业欧美线的价格涨到了6000~7000美元一个货柜，大尺寸的集装箱涨到了1.5万美元/柜，外贸企业还需要抢才能订到。