“车联网”加速一体化 长三角携手布局新时代

近日，在2020世界智能网联汽车大会上，长三角三省一市经济信息化部门签署《国家级长三角区域车联网先导区建设合作协议》，共同建设国家级长三角区域车联网先导区。

“长三角是我国最重要的汽车产业集群之一，智能车联网在此先试先行顺理成章。”国海证券研究所汽车行业首席分析师石金漫在接受《国际金融报》记者采访时表示。

探索车联网，长三角有优势

随着5G、大数据、人工智能等技术发展，无人驾驶技术正加速从研发走向应用，应用场景越来越多。近年来，长三角多地均积极建设智能汽车测试和应用示范区，智能汽车产业呈现出加速发展态势。

去年9月，长三角地区三省一市共同签订了《长江三角洲区域智能网联汽车道路测试互认合作协议》，有效规范测试行为，加强检验机构协调合作，加快智能网联汽车的技术研发进程，促进车联网应用快速落地。协议签署后仅数天，在2019世界智能网联汽车大会上，三省一市政府即为浙江吉利、安徽江淮和江苏中智行颁发测试牌照。

“目前，长三角已形成了区域性产业集群效应，其中，无论在合资企业还是自主品牌企业中，上汽和吉利在行业里都处于比较领先的位置。长三角是我国最重要的汽车产业集群之一，智能车联网在此先试先行顺理成章。”石金漫表示。

而根据在2020世界智能网联汽车大会上签署的合作协议，长三角三省一市将统筹智能网联汽车产业发展规划，建立一体化工作推进机制，加强车联网新型基础设施协同建设，开展智能网联汽车道路测试、示范应用和试点推广，提高发展规模与水平，吸引全球创新资源，构建开放融合、创新发展的产业生态。

其中，上海最新发布了一批智能网联汽车应用场景，以此加速智能网联汽车技术创新成果的转化，为形成可示范、可运行、可推广的产业生态体系提供有力的支撑。上海嘉定区启动智能网联汽车测试道路的全域开放，今年，率先开放安亭镇、汽车新能港、嘉定新城及嘉定工业区“一镇三片区”。下一步，将建设5G基站3000座，实现嘉定区全域近1300公里道路的开放，覆盖全区464平方公里范围。

“智能车联网属于比较新兴的领域，无论对主机厂商还是零部件厂商而言，都处于共同开发摸索的过程。因此，需要有这样的环境和产业集群效应，去共同讨论、开发。”石金漫表示，长三角区域产业和企业创新活跃度高，比较适合开拓新兴产业。同时，新兴技术的前期投入也需要国家和地方在财力和政策方面予以支持，长三角具备优势。

促进汽车产业升级发展

在智能化和电动化趋势的引领下，汽车产业的格局正在发生变化。

“目前，汽车产业有两大趋势——智能化和电动化。这两个趋势互相结合、相互影响，智能化进一步带动电动化，电动化为智能化提供了基础。”汽车电子投融资业内人士刘升波在接受《国际金融报》记者采访时表示，在智能化和电动化趋势下，全球汽车产业格局将重塑。目前，国内整车厂对智能化战略非常重视，很多已量产的车型都配备了L2智能驾驶功能，如紧急刹车制动、自动巡航、自动泊车等功能。

长三角汽车产业体系比较完备，自主品牌车企发展势头良好，同时，城市交通网络发达，智慧城市建设加速，为智能汽车发展创造了良好条件。

刘升波表示，长三角发展智能网联汽车具有产业优势。一方面，长三角汽车产业基础夯实，不仅很多国际零部件巨头在长三角建有工厂和研发中心，还有聚集了很多汽车人才。另一方面，长三角具备资金优势。相对来说，长三角财政资金和民营资本均比较充裕，有一定资金实力对智能汽车进行投资。

“此外，长三角还有一定的政策优势。长三角地区的招商力度大，且政策更为灵活，针对汽车电子、智能驾驶等产业出台了政府补贴和退税等政策，非常有利于产业的导入和发展。” 刘升波进一步表示。

仅从过去一年看，长三角多地纷纷出台政策支持智能汽车产业发展，并提出发展目标。

例如，2019年6月，江苏省工信厅等八部门近日联合印发《江苏省推进车联网(智能网联汽车)产业发展行动计划(2019—2021年)》提出，到2021年，全省车联网产业的技术水平和产业规模居全国领先地位，相关产业产值突破1000亿元。

2019年11月，浙江印发《浙江省智能汽车创新发展规划(2020-2025)》，提出攻克一批车端核心关键技术。突破智能汽车关键技术，强化创新链。优化智能汽车产业布局，提升产业链。推动智能汽车测试与示范，丰富应用链。建设车路协同基础设施，强化支撑链。建立法规标准体系，完善政策链。

安徽省经信厅印发《2020年安徽省汽车和新能源汽车发展工作要点》提出，围绕汽车轻量化、电动化、智能化、网联化、共享化“五化”发展方向，推进传统汽车改造升级，提升新能源汽车产业链水平，加快智能网联汽车发展布局，推动安徽汽车产业高质量发展。今年发展目标为：全省生产汽车90万辆以上，汽车制造业主营业务收入2500亿元左右，新能源汽车产销量继续保持全国前列。