政府表示同意修订港口PPP项目的特许协议

政府今天批准了一项针对主要港口基于公私合营（PPP）设计的项目的修订模型特许协议，以使投资环境对投资者更加友好。

修订后的《模型特许权协议》（MCA）包括向开发商提供退出途径，即从商业运营日期（COD）结束两年后，通过剥离其股权至多100％的方式，类似于高速公路领域的MCA规定。

航运部在一份声明中说：“由总理纳伦德拉·莫迪（Narendra Modi）主持的联邦内阁已经批准了《特许经营示范协议》的修正案，以使港口项目对投资者更友好，并使港口部门的投资环境更具吸引力。”

关

MCA的修订案设想，可负担费用的港口纠纷解决协会（SAROD-PORTS）的构成应作为争端解决机制，类似于高速公路领域的规定。

相关新闻巴西敦促印度削减鸡肉产品进口税巴西表示愿意从印度进口小麦，大米计划建立国家商业登记册：报告

政府说，在向特许公司提供额外土地的基础上，土地租金已从拟议增加土地的适用费率表的200％降至120％。

声明说：“特许公司将按“每吨货物/ TEU的处理量”支付特许权使用费，该费用将根据WPI每年的变化进行索引。

这将取代目前的收取特许权使用费的程序，该程序等于在招标过程中所引用的总收入的百分比，该比例是根据主要港口关税局（TAMP）预先规定的最高关税上限计算得出的。

政府表示，这将有助于解决长期以来公众对私人参与（PPP）运营商的不满，即对最高关税应缴纳收入份额，而价格折扣则被忽略。

与TAMP固定仓储费和收取仓储费收益分成有关的困扰许多项目的问题也将消除。

声明说，特许公司可以自由部署更高容量的设备/设施/技术，并进行价值工程，以提高生产率，提高项目资产的利用率和/或节省成本。

在新协议中，“实际项目成本”将由“总项目成本”代替。

新的“法律变更”定义还将包括征收由TAMP准则/命令，环境法和劳动法引起的标准和条件，以及增加和征收新税款，关税等以补偿特许权人。

由于该项目的可行性受到影响，因此特许权人将因中央和州政府对直接税的征收/增加而获得的新税收，关税等的增加和征收获得补偿。