美国联邦航空局期望波音公司尽快提交737 MAX修正案以供批准

美国联邦航空局代理局长丹·埃尔韦尔（Dan Elwell）周三对立法者表示，他预计波音公司将为涉及两次致命坠机的停飞的737 MAX提交软件修复，以便尽快获得批准，并表示，飞机制造商在披露软件异常方面的漫长拖延表示担忧。

在国会听证会上，美国房屋运输和基础设施委员会主席告诉FAA，在决定何时让波音737 MAX再次飞行时，必须“做到正确”。

民主党代表彼得·德法齐奥（Peter DeFazio）表示：“世界正在注视，联邦航空局（FAA）和波音必须做到这一点。”事件还引发了人们对联邦航空局（FAA）如何认证飞机的担忧。

在10月和3月两次坠机事故造成346人丧生之后，3月中旬，波音737 MAX飞机在全球范围内停飞。

Elwell说，该机构希望在“下一周左右”从波音公司获得软件升级和培训更新。他说，FAA仅在“绝对安全”的情况下才允许飞机恢复飞行。重要的是，我们必须做到这一点。埃尔维尔说。

埃尔韦尔说，波音公司应该等13个月才告知美国联邦航空局，它无意中发出了警报，警告飞行员，737 MAX上的可选飞行数据不匹配，而不是早期737上的标准。

埃尔威尔说，他对延迟表示“关注”。“我们将对此进行调查，”埃尔威尔说。“十三个月太长了。”

FAA计划于5月23日在得克萨斯州沃思堡举行一次会议，与来自世界各地的空气调节器进行交流，以向他们通报最新评论。由于737 MAX停飞到8月，美国航空公司取消了航班。

埃尔韦尔说，他希望国际航空界共同努力。他说：“我的希望是，他们对我们的工作和分析充满信心，以便做出不切实际的决定，前提是讨论尽可能地接近我们的决定。”

主持航空小组委员会的民主党代表里克·拉森（Rick Larsen）在星期三举行的听证会上说，美国联邦航空局“存在信誉问题。美国联邦航空局需要解决其信誉问题。”

波音公司表示，其软件升级和相关的飞行员培训将增加保护层，以防止错误的数据触发名为MCAS的系统。

该系统在3月的埃塞俄比亚航空公司坠机事件中以及10月在印度尼西亚的另一次狮航坠机事件中均被激活。埃尔威尔说，波音公司应该在自己的波音737 MAX手册中包含有关MCAS的更多详细信息。

委员会负责人表示，他们仍希望在未来的听证会上致电波音作证，但对他们调查波音737 MAX出了什么问题时尚未收到波音的任何文件表示沮丧。

这架美国飞机制造商已经尝试了数周时间，以消除其建议航空公司为安全功能付费的建议，因为在737 MAX上出现了一种旨在显示来自两个传感器的迎角读数差异的警报。

怀疑来自传感器的错误数据负责测量机翼在空中的切入角度（称为迎角），可能触发了一个有缺陷的软件，该软件在最近两次坠机中将飞机推下。

波音上周表示，只有在2017年开始交付737 MAX时，才发现所谓的AOA异议警报是可选的，而不是其原先的标准，但补充说，这不是关键的安全数据。