汽车制造商和维修店发生冲突，因为自动化颠覆了售后市场

蒂娜·贝隆（Tina Bellon）

路透社）-避免碰撞技术的迅速崛起使汽车制造商和维修店发生了碰撞，这可能决定谁控制着数字时代价值8000亿美元的汽车售后市场。

鉴于该系统前所未有的复杂性，包括车道保持辅助，自动制动和盲点检测，许多汽车制造商表示，只有授权经销商的零件和维修才能确保安全。

这引起了目前主导售后市场的独立维修店和供应商的抨击。他们说，他们可以生产零件和修理汽车，但成本仅为驾驶员的一小部分，但遭到了封锁。

一家汽车公司的斯巴鲁（T：7270）告诉客户，其EyeSight系统的替代零件引起的任何问题不在其保修范围内：“通过将汽车保持100％的斯巴鲁来保护自己和投资。”

并非只有这样的指导。路透社对汽车制造商在高级驾驶员辅助系统（ADAS）维修和校准中的职位进行的审查显示，日产（T：7201），其豪华部门英菲尼迪和沃尔沃还表示，未经授权的经销商进行的零件和维修将影响其保修。

同时，通用汽车（N：GM）和本田（T：7267）等一些公司表示，原装零件以及经过授权的安装和维修对于确保安全很重要，但要避免出现保修警告。

售后市场纠纷在美国正在升级。独立的修理厂和零件制造商已要求联邦贸易委员会（FTC），负责消费者保护的政府机构和州立法者进行干预。

他们希望禁止汽车制造商以原始ADAS零件或服务为条件进行保修，使新技术与传统汽车设备的规则保持一致，并希望从汽车软件中获取最新的诊断数据。

独立供应商汽车与设备制造商协会（MEMA）主席Paul McCarthy说：“汽车行业正在制造一种虚假的说法，即您可以拥有安全性或可以维修性。”

但是，汽车行业认为，新技术的复杂程度改变了售后市场的竞争。代表汽车制造商的美国贸易组织汽车联盟（Auto Alliance）说，他们提供所需的培训和信息，但商店通常缺乏资源或专业知识。

发言人说：“技术允许安全方面取得很大进步，因此技术人员必须保持最新状态。”

FTC仍在征求行业意见和公众对维修问题的评论，但拒绝置评。

无论是非是非，自动驾驶软件的兴起必将重塑该行业，还有很多事情需要解决：在美国，售后汽修行业的年产值为3900亿美元，是全球的两倍多，根据贸易团体和分析师的说法。

无论谁获胜，都将从预期的自动驾驶汽车革命中受益，ADAS被认为是这项技术的先驱。

复杂而昂贵

目前，美国道路上所有汽车中只有10％配备了ADAS，但随着汽车制造商承诺到2020年，几乎所有新车都将配备前向碰撞预警和城市速度自动紧急制动功能，这一数字有望迅速增长。参见图形：https://tmsnrt.rs/31UcGMR

转弯售后市场将使汽车制造商???目前正在与销量下滑作斗争-振作起来。但这对于独立的“妈妈和流行”商店的网络可能是毁灭性的，这些商店在美国进行大多数维修工作，并雇用数以百万计的人。

新系统包括内置在保险杠，挡泥板，后视镜和挡风玻璃中的摄像头，雷达和超声波传感器，这使即使发生轻微碰撞后的车辆修复也比以往更加复杂和昂贵。

汽车车身零件协会执行董事爱德华·萨拉米（Edward Salamy）表示，独立供应商可以按汽车制造商收取的价格的25％至50％生产ADAS零件。

根据美国公路安全保险协会（IIHS）的数据以及路透社对11名美国维修店所有者的采访，售后挡风玻璃平均要比原始挡风玻璃便宜420美元。

但是，一些汽车制造商警告说，较便宜的零件可能会带来安全风险。他们说，传感器必须进行校准，这是一个昂贵的过程，需要空间，水平地面，特定的照明和制造商制造的扫描工具才能访问软件。

行业专家说，消费者基本上不了解不当维修带来的风险。

该公司董事总经理凯尔·施密特（Kyle Schmitt）表示，对500名在过去两年中维修过配备ADAS的汽车的消费者进行的一项调查发现，有15％的人认为其先进的安全系统没有得到适当的修理，其技术无法正常工作或表现不同。研究公司JD Power的保险业务智能。

独立商店的维修问题率比经销商高出大约四倍。图形：https://tmsnrt.rs/31UcGMR

在一个这样的例子中，IIHS的测试表明，未经授权的售后​​挡风玻璃会阻止传感器正常工作。

数据记录

售后贸易团体也出于安全考虑而将此问题归咎于此。他们说，驾驶员可能推迟进行昂贵但必要的维修工作，并辩称经销商缺乏为越来越多的配备ADAS的汽车提供服务的能力。

MEMA在4月致美国联邦贸易委员会（FTC）的信中说，美国道路上至少有3000万辆汽车受到制造商与ADAS相关的维修限制，从而阻止了售后市场对其进行维修。

据这11名车间所有者称，如果不使用制造商制造的扫描工具，维修车间将无法解释和修复ADAS诊断故障代码的20％至30％，这通常意味着必须将汽车送到经销商处。

店主说，这些工具和维修数据的访问费用高达10万美元，这对许多商店来说是一笔不小的数目。这个数字在汽车工业中没有争议。

美国汽车保险巨头Allstate Corp（N：ALL）同意了其中一些担忧。

Allstate的Tech-Cor研究和碰撞修复中心的高级经理Richard Beckwith说，汽车制造商没有提供有关ADAS的足够数据。他呼吁汽车行业使小型商店更容易获得信息。

机会诀窍

四位汽车律师告诉路透社，ADAS责任在很大程度上也是一个灰色地带，因为技术已超越法律先例，迄今为止，还没有公开的关于ADAS维修后故障的诉讼。

华盛顿州合伙人杰基·格拉斯曼（Jackie Glassman）表示：“从理论上讲，如果制造商清楚地给出维修指导，制造商便具有合理的防御能力，但这始终取决于具体情况，并且存在很多潜在的情况。”国王与斯伯丁。

一些公司窥探商机。

像Smart Express和asTech这样的新进入者已经投资了制造商认可的扫描和校准工具，并提供移动服务，将高科技边缘面包车中的工人派往当地的维修店。

特斯拉公司（O：TSLA）前Smart Express首席运营官兼全球投资者关系副总裁杰夫·埃文森（Jeff Evanson）说，他坚信售后市场的工具和组件无法满足日益增长的自动驾驶行业的安全要求。

他补充说：“虽然汽车工业并未考虑造成的问题，但这些系统的复杂性和被黑客入侵的风险意味着汽车制造商必须锁定维修信息，以确保车辆的安全性。”