两大循环链筑起护城墙 骆驼股份要再造两个“骆驼”

“骆驼真的就像骆驼——电池是储能的，骆驼也擅长储能。我们公司走得不算快，但一步一步走得很稳，我们相信这样才能走得长远。”日前，在湖北襄阳骆驼股份总部办公室，公司董事长刘长来接受了记者采访。

从鄂西北一个街道修理铺出发，走过42年，骆驼股份已经成长为国内最大的汽车电池服务商。目前，公司拥有3100万KVAH的铅酸蓄电池产能，客户包括奥迪、大众、通用、福特、日产、本田、解放、戴姆勒、陕重汽、中国重汽、东风商用等，基本涵盖所有主流整车厂。在国内汽车主机配套市场上，公司市占率达到48%；在维护市场上，公司市占率达到25%。

“很多人认为铅酸蓄电池是夕阳产业，我反而认为是个朝阳产业。和需求相比，骆驼的业务增长空间还非常大。”刘长来说，“没有不赚钱的产业，只有不赚钱的企业。我觉得我很幸运，找到了一个金饭碗。只要有车跑，我们就有生意。”

四大“法宝”打市场

正如刘长来所说，“骆驼”走得不算快，但一直在朝着一个方向稳步前进。

2011年，骆驼股份在上交所挂牌。当年，公司一共有6条铅酸蓄电池生产线，合计产能为830KVA，在主机配套市场占有率约13%。此后，公司市占率逐年提升，2018年主机配套市占率达到39%，2019年达到45%，今年上半年进一步提升至48%。

“我不认为50%就是顶，江森在美国的占有率超过70%，我们为什么不能呢？”刘长来说，无论是技术实力还是服务水平，如今的骆驼都不差。

江森是目前全球最大的铅酸蓄电池生产商，年产电池约1亿只。而骆驼目前的年产量仅2800万只。

骆驼股份总裁夏诗忠认为，在抢市场方面，公司有四大优势，这是公司赖以生存发展的四大“法宝”。

一是技术优势，公司的铅酸电池产品和技术创新迭代国际领先，拥有核心专利及技术200余项；二是性价比优势，公司具备国内最大的产销规模和产业链协同优势，在成本控制方面做到了全球领先；三是管理优势，公司严苛的质量管理体系，覆盖了全球主机厂的要求，很容易得到各主机厂的认可；四是服务优势，对售前、售中、售后均有完善和规范的跟踪服务，通过服务品质提升客户的满意度。

据介绍，几十年来，骆驼股份坚持每月召开一次降成本会议，由董事长主持，全部生产线要对成本进行对标比较，“哪条线成本高了，找原因，找措施；哪条线成本低了，找方法，给奖励。”夏诗忠介绍，以前是和行业内最优秀的企业对标，现在主要和自己比。

技术创新和大量智能设备的应用，进一步帮助公司取得领先全行业的优势。年产能1920万只电池的骆驼襄阳公司，是全球最大的铅蓄电池生产基地之一，目前工人总数不到1500名。“我们考察了全球几乎所有的铅酸蓄电池厂，这个属于最先进的。”该基地负责人邓经理介绍，骆驼股份生产线的很多装备都是自己在实践中逐步摸索出来的，然后委托设备厂家开发，这些个性化设备极大地提升了效率。

“有很多人问过我，骆驼是怎么做大的，其实很简单，我们比较老实，就一门心思想着把事情做好。譬如说今年疫情防控期间，停产50天，运输成本涨了好几倍，我们没有断一个主机厂的货，可以说是想尽了一切办法，最后客户都被我们感动了。”刘长来说，这体现了公司诚实本分的价值观。

在券商研究员看来，随着市场认可度的提升，骆驼股份在下游主机市场的渗透率仍在进一步提升中。

两大“循环”筑城墙

诚实本分，为骆驼股份提供了强大的执行力；循环经济，则为公司业务指明了长期方向。

“初衷其实很简单，铅容易引起污染，我们就一直在思考：能不能没有污染？循环经济给我们找到了一条出路，现在来看，这条路不仅能走通，而且越走越宽。”刘长来说。

据介绍，以铅为中心载体，骆驼股份打造了一条“生产-销售-回收-再生-生产再利用”的完整闭环：骆驼生产的电池卖给汽车主机厂或维修店，公司提供新电池的同时回收旧电池，旧电池随后进入再生公司回收铅，铅作为原材料继续生产电池，“全回收型”蓄电池可以实现100%的回收利用。

骆驼股份目前有5个再生铅工厂，废铅蓄电池年处理能力为71万吨，可以再生约40多万吨铅，正好能满足公司3100万KVAH电池的需要。

铅是铅酸蓄电池最主要的成本，占比约70%。最近几年，铅价波动较大，通过回收再生的模式，公司较好地回避了成本大幅波动的风险。据统计，作为一家制造业公司，骆驼股份一直保持着较好的毛利率水平，2017年、2018年、2019年分别为20.85%、19.56%、20.06%。

除了生产线上的循环链，在销售上，骆驼股份也打造了一条循环链，采用二维码技术进行成品流向追踪，实现“销一收一”。

和大多数公司的销售渠道不一样的是，骆驼股份的销售是一个双向业务。“销售产品，就地服务，就地回收。”刘长来说，把维护市场和回收业务结合起来，有助于公司向“制造+服务”转型。

一个典型的业务场景是，车主发现自己的电池需要更换，通过电话或者APP发出信息，骆驼股份会立即安排就近的工作人员上门服务，换上新电池，用原包装带走旧电池，“不落地，没有污染，没有浪费”。

据介绍，为了能够在半小时内完成换电池服务，骆驼股份在全国成立了30家省级分公司、230家地市级分公司，共签约经销商近2000家，终端网点超过35000家。

“互联网能快速帮助我们找到客户，只要我们的产品有竞争力，服务能做好，那这个客户就会一直用我们的电池。”刘长来介绍，公司建立了统一服务标准、统一管控的线上订单处理平台，涵盖京东、天猫、途虎、拼多多、苏宁等主流电商平台，通过手机APP能实时看到全国各地的销售和回收情况，“我一天要看好几遍”。

在券商观察人士看来，借助互联网手段，骆驼股份的“销售铁军”帮助公司建立了另一堵护城墙，“通过就近服务，提升市场份额；通过循环运营，提升整体价值。”

再造两个“骆驼”

做到国内第一后，骆驼股份未来的增长点在哪里？

“我们对市场一点都不担心。第一，国内的市场还在增长，还有很大的空间；第二，海外我们刚刚出去，主机厂的需求我们都还没能满足；第三，我们也一直在布局一些新的业务。”刘长来介绍说。

国内维护替换市场是公司短期主攻的方向。目前，我国汽车保有量约2.7亿辆，起动电池一般3至5年需更换1次，仅按照每5年换1次电池来计算，每年的电池需求量也超过5000万只。“我们目前的占有率只有25%，如果到50%，那就有1000万只的增量。”

产业整合也有利于市场进一步向龙头企业集中。据介绍，目前国内有300多家铅酸蓄电池企业，而整个北美不到10家。此前，骆驼股份已收购了湖北的华中电池厂、扬州阿波罗和广西天鹅，初步完成了在国内东西南北中的布局。

海外业务正有序推进。去年下半年，骆驼股份投资1.5亿美元建设的马来西亚工厂投产，成为当地最大的汽车电池生产商，一期年产能达到250万只。

“马来西亚是一个桥头堡，最大的市场在北美，主机厂要求我们在那边设厂，维护市场也有需求，受外界环境变化的影响，我们推迟了步伐，但走出去是必然的。”刘长来说。

市场先行依然是最可靠的策略。据了解，骆驼股份已经对上汽大通印度项目多次供货，对福特墨西哥工厂两个项目已小批量供货。

新能源电池也是一个潜在的增长板块。“骆驼从来没有放弃过新能源电池，也不可能放弃。”刘长来强调。

据介绍，由于新能源电池厂家普遍采用与铅酸蓄电池厂家完全不一样的打法，持谨慎态度的骆驼股份未能挤入第一梯队。“我们采取研发跟随的策略，待机而动。”刘长来表示，公司每年投入近1亿元进行新能源电池研发，铅酸蓄电池业务良好的盈利能力为此提供了保障。

在新能源电池板块，骆驼股份已选定了一个细分领域寻求突破。今年4月，由公司48V锂电低压系统平台独家配套的东风启辰星车型上市。“仍然是与主机厂配套，熟悉的客户，熟悉的市场。”刘长来说，骆驼的性格决定了要走这条稳妥的路。

一直追求稳健经营的骆驼股份也在尝试开放式发展，并在武汉建立了创新中心。“公司的研究院有300多人，有两名院士作为外部专家领衔。我们正尝试把项目股权化，通过股权来吸引优秀的人才共同创业，围绕汽车产业以及能源产业有发展前景的项目进行孵化。”刘长来说。

一些着眼于未来的项目也已经有所突破。如燃料电池，公司与武汉理工大学合作，已具备检测燃料电池部分核心材料及关键部件、单体电池的能力，具备小功率电堆研发试制能力。

“再造一个骆驼？从市场空间来看，我觉得可以造两个。”刘长来自信地说。