戴姆勒的BharatBenz在2018年击败了行业简历的增长

戴姆勒印度商用车公司（DICV）是德国卡车巨头的当地子公司，去年销售额增长了35％，尽管它准备与当地重量级的塔塔汽车公司和Ashok Leyland进行竞争。

专门为印度创建的品牌BharatBenz的销量在1月至11月为20,500辆，而去年同期为15,200辆。DICV仅在中型和重型商用车（MHCV）领域销售卡车。

在报告期内，该公司的市场份额小幅提高至5.86％，去年同期为5.8％。1月至11月，没有DICV的行业增长了33％，达到32.9万辆。DICV去年的增长率为35％，高于2017年的28％。

关

DICV不与汽车行业的顶尖游说团体印度印度汽车制造商协会（SIAM）分享其销售或生产数量。DICV生产自卸车，拖拉机拖车，运输卡车和城市公交车。

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“在印度，中型和重型卡车需求的显着回升促进了销售。DICV在前十一个月售出了约20,500辆卡车，与去年同期的15,200辆相比大幅增长了35％，”戴姆勒在国际声明中说。

相比之下，塔塔汽车公司的销量增长了35.57％，达到了17万辆，而Ashok Leyland的销量增长了28.5％，达到了10.6万辆。

里程碑

戴姆勒卡车（Daimler Trucks）也在2018年9月达到了里程碑，在金奈（Chennai）工厂生产了第10万辆汽车。除了在当地市场使用的BharatBenz卡车外，位于钦奈的工厂还生产出口到全球40多个市场的车型。

DICV成立于2009年，以BharatBenz和Mercedes-Benz品牌生产9-49吨的卡车和公共汽车。其位于钦奈的工厂占地400英亩，投资额超过500亿卢比。

DICV的市场份额和销量的持续增长归功于去年曼彻斯特（MAN）的退出，这是大众集团旗下的一家公司，经过多年的无果经营，该公司已从印度退出。曼的姊妹公司斯堪尼亚（Scania）紧随其后，称它将退出印度的公共汽车车身制造业务。

戴姆勒在声明中补充说：“到目前为止，除戴姆勒公司外，没有其他西方制造商在印度成功成立。”

即将到来的巴拉特第六阶段排放标准正在给所有卡车和客车制造商的财务施加压力。BS-VI将于2020年4月1日生效，可能会导致CV价格上涨10-12％，涨幅超过30万卢比。

DICV的整个产品都来自过去拥有BS-VI的产品系列。该公司表示，将升级所有组件并尽可能地对其进行本地化，以降低成本。