铁路简化煤炭运输的运费

印度铁路局已经简化了煤炭运输的运费率，每距离都进行了平板修改。在接受CNBC-TV18采访时，铁路局成员-交通部长Mohd Jamshed表示，货物向上行驶100公里的运费保持不变，为200-700公里数将上调8-14％，而距离超过700公里的速度将下调4-13％。此举将影响火力发电厂，而发电厂通常依靠煤炭通过铁路运输。

贾姆谢德赛义德（Jamshedsaid）说，货运价格的上调对铁路公司将是收入中立的。我们有一些新消息即将来临：铁路货运价格上涨了19％左右，您能否确定它在所有运输工具上还是仅在煤炭运输中使用？基本上，这不是加息，我们称其为合理的旧关税结构。从今天起，这是由于铁道部和煤炭部之间的联席会议而实施的。为了鼓励煤炭运输超过700公里（KM）的长铅电厂，已经进行了合理化。在这种合理化中，我们降低了煤炭运输到700 KM – 700 KM，1,500 KM和2,000 KM的目的地的运费。因此，这对距火力发电厂和火力发电厂700公里以上的行业将大有裨益。同时，我们根据煤炭运输中所征收的码头附加费，试图通过对附加费征收合理化并做出一些调整。这仅适用于将煤运往火力发电厂，也将煤运往各行各业。奈杰尔：正确地说，这是合理的价格，这是您对超过700 KM的煤的运输所要说的，因此已经进行了一些合理化，而从那里的200 KM到大约700 KM，我们已经发生了价格上涨。我说得对吗？没错，在200至700公里之间进行了边际调整，实际上在0至100公里之间没有任何加息。这是我们一直以来的目标市场，我们希望从公路到铁路重新获得一定份额。因此，从0公里到100公里的都是动力房，位于非常接近被免除的坑口附近。正如我已经向您提到的那样，我们还减少了超过700公里的运费。现在我们可以开始计算一些数字了吗，现在我们已经草拟了0-100公里没有加油的三个水桶，您说200-700公里已经有了小幅增长。那增加了多少？A：至于我们正在讨论的长距离，长距离发电站，如果某物从奥里萨邦的塔尔彻移动到旁遮普邦的塔尔万迪发电站，则是1,807公里，每吨的现有运费为2,343卢比， 2,138卢比。苏拉比：为了使您不太清楚，可以帮助我们的观众理解，请您给我们一个大概的百分比，如果您取平均值，距离当然会有所不同，但大致来说，该距离的增加百分比是200 -700公里，而距离较远的工厂（相距700公里以上）的百分比降低和合理化是多少？A：减少的幅度基本上在4％到13％之间。200KM至700KM之间的涨幅也将在8-14％的范围内。因此，这基本上是一种与收入无关的模型。奈杰尔：您告诉我们，到目前为止，这仅适用于煤炭，但其他各种商品，水泥，钢铁，铝的价格是否有所增加，其他产品的运费是否有所增加？A：我想提及并阐明，这是煤炭运输的增加还是减少。煤炭主要运往火力发电厂，煤炭也运往某些行业，因此无论煤炭运往何处，都将具有这种优势和某种合理性。既然您说的是大家都在与各种煤炭用户进行对话，那么您在告诉我们他们是否会通过这种方式？考虑到你们所有人都有联席会议，他们将如何处理呢？我们实际上是在7月4日在Bhavan铁路上举行的会议上，实际上是在8月4日，煤炭部长，铁路部长以及NTPC等电力公司都出席了会议。因此，实际上我们大家都坐在一起，开始工作，因为我们已经有点像预期的那样失去了预计的煤炭运输量。在最初的四个月中，我们损失了大约3000万吨，这是因为这些动力装置（尤其是位于700公里以上的动力装置）的需求减少。因此，整个努力是为了鼓励煤炭的运输，煤炭的运输，使其对这些发电厂更加经济。那是整个想法，但对于其他方面的传承等等，我确信煤炭部将是有道理的。现在，您只谈到了煤炭合理化。现在是否有想法修改其他商品的运费？在这一点上，我当然想提一提，在过去的大约三个月中，我们已经取消了港口拥堵后的附加费，已经撤消了繁忙季节的附加费，已经取消了双重铁矿石政策，实际上通过合理化和重新分类鼓励了其他因素。在过去的几个月中，这是我们第一次降低印度铁路的运费。苏拉比：回到煤炭，而您减少了距离超过700公里的电厂的费用，为什么要征收关税，以确保收入中立，这样您就不会面临任何额外的收入损失，为什么增加200至700公里桶？这也是令人鼓舞的，我们通过在印度铁路上行驶的净吨公里产生收入。因此，实际上，我们在头四个月的净吨公里实际上正在下降。我们下降了约10％以上，而煤炭铅的运输量下降了，煤炭运输的平均铅含量也从532公里减少到472公里。这引起了严重的担忧，因为我们在这一特定领域的收入损失也在增加，而且这种损失越来越大。在某个时候，我们意识到必须这样做，并与煤炭部协商，我们采取了某些积极措施。只是最后一个更广泛的问题，货运收入如何形成？我只是在看一些数据，7月不是一个好月份，6月您看到了一点增长。我认为7月份的总体货运表现还不如您期望的那样好，所以您能按目前的总货运收入来填补我们吗？关于货运，正如我提到的，我们已经发布了旋转木马（MGR）政策，我们也有一些短期的铅让步，实际上，我们将整个事情分为两部分。一个是5.5亿吨的煤炭，相反，我们运送的其余项目也是5.5亿吨。我们开始鼓励各种方式，不仅是依靠煤炭。作为所有这些措施和改革的结果，我们发现，集装箱运输量有所下降，下降了约5-10％，而到了大约有10％的肥料本地化了，进口的肥料也可能看到好时光。铁矿石的回升非常显着。出口铁矿石和国内铁矿石均兼具。因此，这些是细分；信号，我们仍在等待，看看季风过后是否实际上可能对所有商品而言，7月和8月都是大雨，因此我们期待着，并且我们认为从9月开始，所有行业都应有可观的强劲增长运费。