越来越多的障碍：针对NHAI的仲裁请求呈上升趋势

根据印度国家公路管理局（NHAI）年度报告中提供的数据，近年来涉及印度的仲裁案件一直在稳步增长。在许多公司面临流动性问题的情况下，过去一年来，公路公司提出了更多的索赔要求，将其中一些货币化，并寻求快速赔偿。

NHAI的最新18财年年度报告显示，该局共进行了1,014宗仲裁案件，大大高于2017财年的125宗和2016财年的119宗。2018财年的索赔额为55,344千万卢比，而2017财年为4,420.7亿卢比，2016财年为30,071千万卢比。无法获得19财年的数据。

基础设施租赁和金融服务（IL＆FS）以及Larsen＆Toubro（L＆T）等公司已经获得了重大或快速的奖励和支出。在涉及NHAI的案件中，诸如IRB基础设施之类的其他机构尚未获得任何仲裁裁决。

L＆T IDPL已针对NHAI提出的三项仲裁裁决获得了75％的预付款， L＆T的一位发言人说。

NHAI还通过仲裁或法院解决了索赔。这样的和解可以帮助公司偿还会费。??? 2019年4月，NHAI和L＆T IDPL为已完成并交还给NHAI的项目结束了结算付款。此后，银行贷款已于2019年5月全额偿还。发言人补充说。

负债累累的IL＆FS还通过仲裁裁决的形式有所缓解。“我们获得了55亿卢比的仲裁裁决。我们获得的55亿卢比的仲裁裁决还有待支付。此外，尚有80亿卢比的索偿要求尚待解决，???该组织的一位官员说，要求匿名。

去年该组织陷入财务困境后，联邦政府已要求其部门加快对IL＆FS的付款。

2018年9月，由NHAI任命的IL＆FS的Moradabad Bareilly高速公路项目的独立专家调解委员会会议清除了425千万卢比的索赔要求。Pune Sholapur道路开发公司和Jorabat-Shillong高速公路是IL＆FS和NHAI参与仲裁的另外两个项目。在2019年6月的季度中，IL＆FS还针对拉贾斯坦邦的一个公路项目向当局提交了书面请愿书。

并非所有道路开发商都看到了快速整顿。银行担保仍然是一个问题。???有些银行要求在发行BG（银行担保）之前要求100％的保证金，???一位官员说。2016年，政府通过了一项新政策，允许将奖金的75％分配给仲裁机构，即使在法律上有进一步争议。支付要求公司向NHAI提供银行担保。

IRB基础设施是2016年这项新政策的早期受益者之一。根据印度评级公司的研究报告，在该政策出台的最初六个月中，释放了价值98亿卢比的资金。“最近我们没有赢得任何仲裁裁决，” IRB基础设施的一位官员说。

MEP Infrastructure是另一家公司，该公司在本财政年度因其MEP Chennai Bypass项目向NHAI索赔20亿卢比。诸如绿色许可，延误通行费通知，征地等问题是导致仲裁的一些原因， MEP基础设施开发公司董事长兼董事总经理Jayant Mhaiskar说。

业内官员说，除了没有银行担保外，仲裁的时间和解决的时间也更长，在大多数情况下，这一时间还要更长。

在大多数情况下，解决需要花费很长时间，因此公司将这些索赔货币化。3月份，HCC与贝莱德（BlackRock）签订了印度的一项早期诉讼融资协议，金额为175亿卢比。诉讼资金涉及在裁决发生之前将索赔的权利转化为第三方的索赔。

7月，信实集团（Reliance Group）主席阿尼尔·安巴尼（Anil Ambani）将有关各机构的索偿金额定在30,000亿卢比，其中8,000亿卢比被授予或处于晚期。